有问有答

三问豪华动卧：

“这是中国发展的需要”?

1. 有必要开行如此豪华动卧吗?

铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。

2. 豪华动卧的目标群体是谁?

铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

3. 为什么不先改善普通车的条件?

铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。

专家建议

大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去

北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。

问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

寻找条件与票价的最佳结合点

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。

今后条件好的线路修好以后，比如京沪铁路，实行多种速度的车辆分时段套跑，8：00-12：00可以跑350公里时速的车，12：00-18：00可以跑200公里时速的车，20：00以后可以跑170公里时速的车，相应的票价也会分等级，适合不同群体的需求。

来源：东方网 编辑：马原