据中国之声《新闻晚高峰》报道，从20日开始，交通运输部，发改委等五部门将展开为期一年的专项清理工作，超期收费的道路是否能停止收费？现行通行费标准是否能够降低，资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。

杨浪涛：此次清理整顿主要围绕三个方面进行，分别是公路的超期收费，通行费标准过高以及不合理的收费。实际上，类似的清理整顿已经进行过多次，但收效并不明显。最近的一次应该是两年前推出的燃油税，作为配套是逐步取消二级公路收费，但从目前的执行情况来看，并不理想。一些被取消的收费公路死灰复燃，改换门庭之后又重新开始了收费。

因此对于此次清理整顿，相关专业机构均持谨慎观点，认为通行费收费标准偏高的界定比较困难，因此执行的力度不可能很大。

主持人：对于公路收费改革的举步维艰，有专家认为地方政府的不支持不配合才是症结的所在，因此有人认为要从根本上解决问题，应该改革的是中国公路建设的投入体制，你怎么看这个问题？

杨浪涛：现行的“贷款修路、收费还贷”政策是1984年确立的，确实为中国交通条件的迅速改善注入了强大的活力，取得了举世瞩目的成就。但在执行过程中，政策逐渐走样，很多地方政府淡化了自己在公路建设中主体角色，往往利用运行的收费公路来筹集其他道路的建设资金。

以首发集团为例，2009年共收费32亿元，而同期的日常养护费用不到6700万元，剩下的钱除用于支付运行费用和股东分红之外，大部分都统筹用于交通建设之中。地方政府用这种方式倒是筹集了大量资金，但无形中却推卸了自己投入公共产品的责任，增加了消费者的负担，并推高了整个社会的运行成本。