面对市民日益高涨的志愿服务热情，深圳顺势提出打造“志愿之城”，并探索出由社会组织承接大运志愿服务站点的创新之举。

对任何承办大型体育盛会的城市而言，交通保障都是摆在城市管理者面前的一道难题，奥运会期间的北京、亚运会期间的广州均采取了强制性的单双号限行措施。深圳是全国机动车密度最高的城市之一，大运会期间，有近两万名运动员、技术官员、媒体记者来深，按照申办大运时提出的1小时内到达的承诺，深圳的交通保障任务十分艰巨。

“有关部门也曾考虑实施单双号限行政策，但这无疑会给市民的生活生产和整个城市运转带来比较大的影响。”深圳市交管局新闻发言人徐炜表示，经过慎重考虑，为了“少扰民”，深圳最终决定不采取强制限行措施，改由市民自愿申报停驶。

得知政府把大运会期间的交通保障权利交给市民后，从事金融行业的安先生第一时间来到福田交警大队，在服务窗口递交了申请停驶表，他由此成为最早拿到“绿色出行荣誉车贴”的市民之一。他告诉记者，政府把保障交通顺畅的主动权交给了市民，这是对市民的信任，作为一名“老深圳”，他愿意少开几天车，以回报这种信任。

这一创举赢得了社会各界和市民的广泛赞誉和支持。深圳市交管部门提供的数据显示，截至8月7日中午12时，全市申报停驶的车辆已达379276辆，其中92％是私家车。

对于深圳在大运会筹办阶段的创新之举，有专家评论道，这种由政府指导、社会组织推动、市民参与的治理模式不仅指向“一时”，更指向“千秋”；不仅适用于交通管理，更可以在其他领域推广延伸。

正如深圳市委书记王荣在接受媒体采访时所表示的，随着时代发展，城市管理不再是政府包打天下，应当把更多的事务、更多的管理交给市民、交给社会组织去办，这也是一个城市社会发育成熟的重要特征。

或许，对深圳而言，城市管理者与市民能在互信基础上形成良性的互动与沟通，最终实现城市经营、管理与服务的高效和优质，这才是本届大运会带给深圳市民和这座城市最宝贵的财富。

来源：深圳新闻网 编辑：冯媛