刘旺的回忆，是从山西平遥老家那条乡间小路开始的。

每个星期，在那条通往城里中学的土路上，他骑着全家倾其所有买来的自行车快乐地奔波。

风吹动少年的衣襟。他觉得自己像在飞一样，7公里的路一眨眼就到了。那时的他从未想过，自己有一天会真的飞起来——目的地是300公里外的太空。

1988年，19岁的刘旺从平遥一中考入飞行学院，毕业后进入空军某师飞行大队。10年后，拥有驾驶战机安全飞行1000小时记录的刘旺通过严格的选拔，成为我国首批航天员之一。

“他是我们的小老弟，头脑特别聪明，学习成绩很突出。”杨利伟说。

在近乎残酷的乘组选拔中，虽然历次考核成绩都十分靠前，刘旺却屡屡因毫厘之差与飞行机会擦肩而过。2012年3月，他终于以优异的成绩入选神九飞行乘组，肩负起操纵飞船与天宫交会对接的重任。

这一天，刘旺等待了14年。景海鹏说，刘旺就像山西老陈醋，越酿越香。还有人说，他14年磨一剑，最终利刃出鞘。刘旺自己则把这14年比作登山：即使攀登充满艰辛，即使没有到达顶点，登山者却很享受这个过程。

从而立到不惑，即使是中国首批航天员中最年轻的成员，刘旺黝黑的脸上也留下了岁月痕迹。

失落过吗？想过放弃吗？面对这些问题，刘旺毫不犹豫地予以否定。“我告诉自己，只要没接到停航命令，都有机会。”刘旺说，“等待了14年的不止我一个人。争取梦想的唯一途径，就是时刻努力，时刻准备着。”

“执着”“坚持”，是人们谈到刘旺时最常用的词语。“他对载人航天的追求和信念从来没有动摇过，每次选拔一结束，立即投入新任务的训练中，永远不言放弃。”航天员系统总指挥陈善广这样评价。

如果说心无旁骛的训练是刘旺等待飞天的方式，战友们太空飞行的历程就是伴随他一路等待的美好记忆。

神舟五号返回，杨利伟一报告“有开伞感觉”，站在指控大厅内的刘旺眼泪猛地涌出：人安全回来了，飞天梦实现了！

回忆起这一幕，不多言语的刘旺眼里隐有泪光。

航天员系统副总设计师黄伟芬告诉记者，过去每一次载人飞行成功完成后，刘旺总会给她发个短信，向这些托举航天员飞天的科研人员、教员们送去感谢与祝贺。

黄伟芬相信，这次也会收到刘旺的短信。“这次他是代表他自己。我为他高兴”。

得知入选消息后，刘旺并不激动。“有片刻的放松，之后便感到责任重大。”刘旺说，第一次手控操纵飞船与目标飞行器交会对接，对载人航天事业来说意义重大，对他个人来说责任重大。

太空中实施交会对接，需要控制好飞船的方向、姿态、位置、速度，考验航天员及时发现、及时反应、准确控制的反应能力与天赋。空间环境在地面无法完全模拟，但地面练习无疑是完成这一任务的基础。

“每个模拟器状态不一样，有的延迟误差小一点，有的延迟误差大一点。我看他手控交会对接这么多次，不管模拟器是什么状态，都做得特别好。”刘洋说。

在进行了1500多次手控交会对接训练之后，刘旺的成功率保持在百分之百。即使在没有参数辅助的情况下，他的操作精度不仅超出工程人员提出的要求，也胜过了自动交会对接的精度。这一身百步穿杨而正中“靶心”的本领，曾让在训练现场突然设置“考题”的载人航天工程总设计师周建平赞叹不已。

谈及“秘诀”，刘旺说，技能的提高离不开练习次数，但也时时停下来静静思考。“我给参与设计的工程师们打过无数次电话，请教他们设计的思路、原理、规律。原理掌握越透彻，分析问题越细致，操作才能更精准”。

刘旺的钻劲儿，让他拥有了庖丁解牛般的自如，也增添了乘组的力量。

“他在操作上的稳定程度，让我们对这次任务很有信心。”刘洋说。

飞天在即，刘旺唯一的难题是：怎样把上天的消息告诉身体不太好的老母亲。

作为家中的长子，他太了解母亲了。农村条件差，母亲含辛茹苦把几个孩子都培养成了大学生。14年前航天员选拔时，她就舍不得让儿子去从事这一充满风险的事业。

看到关于神舟九号的新闻，母亲曾打电话给刘旺，你入选了吗？刘旺问，您希望您儿子入选吗？她说，不希望。

“我知道她特别为我担心。”刘旺说，但母亲肯定也希望我实现多年的梦想，飞得更高、更远。