很多石家庄本土的公司也像李康一样，寻找机会开发北京的巨大市场，同时双城间的高铁也促使公司之间的合作更便利，机会更多。石家庄企业也利用北京巨大的人才，经济，技术等优势壮大自身。

2012年，在河北省引进的5076亿元资金中，从北京引进2190.4亿元，占总数的43%。今年5月份，京冀双方签署《北京市-河北省2013至2015年合作框架协议》和十一个专项协议，着力打造首都经济圈，加快区域一体化进程，共促区域经济社会协调发展，其中客运专列是一个重要议题。

区域合作

河北省环抱京津，战略意义重要，在资源分配等方面给北京重要支持，保证首都供给，这也使得一部分企业抱怨因此而出现的虹吸现象，人才，能源等重要资源流向北京。

邢天河，河北省住建厅副总规划师邢天河说，这种资源分配的倾向性，很多区域经济发展中都曾出现过。这种虹吸现在在区域合作初期是趋势性的，、普遍的。因此在合作中，城市要采取不同的发展方向，减少不必要的竞争。

长三角城市间的经济差距没有京津冀之间那么明显，这也是因为发展中有不同的路线。

在区域经济合作中，交通包括铁路有举足轻重的作用，使城市圈内交通便捷，减少合作时间。不过像石家庄这样火车拉来的城市，铁路在城市发展中发挥了巨大作用，反过来也城市规划也会受到一些不利影响。

火车站，曾经是这个城市的坐标原点，在石家庄，无论是交通路网布局、黄金商圈还是货运带动的大型批发市场建设等，都是围绕它繁衍开来，使得火车站成为市中心。很多批发市场会聚集在火车站附近，比如石家庄的南三条批发市场等。小商贩往来如织，汇同各地的乘客在火车站附近穿梭。商贩，旅客以及市民交汇，也加剧了市内交通堵塞，尤其是上下班高峰期间。

可是，铁路会切割城市，增加城市在公共交通方面的投资。石家庄桥东桥西就因铁路桥的划分，市政府为了方便两个区居民出行，修建了不少立交桥。对于出现这种情况的城市，邢天河工程师建议可以采取石家庄现在的做法，将火车站外迁，迁出市中心。

此外，铁路还给城市带来了其他一些突出的问题，譬如，严重的噪音、火车运行中产生的烟尘、废气、废水、安全等一系列影响城市环境的问题。取交通便捷之利，纺织、化工、制药和钢铁等一批产业相继选择了石家庄，这些传统工业也对城市环境带来一定污染。

梁勇，河北省旅游发展研究院副院长梁勇说，最近石家庄等地发生的严重雾霾，说到底也与铁路有着间接的联系。总之，火车会给这些因铁路而兴的城市带来很多积极以及消极的影响。