2014年“双11汽车电商节”期间，汽车厂商共有超过50个品牌、300款车型参与，其中消费者在天猫订购的整车数量为5.07万台。

　　汽车电商的春天真的来了吗?谁又将成为汽车电商的主导者?

　　天猫模式实际上就是厂商直接与电商合作，跟衣服、鞋子、包包一样，把汽车挂到网上去卖。

　　天猫模式省去了前期到店询价的过程，促成一部分潜在购车者的购买，本质上还只是一种集客行为。

　　其实，厂商对这种合作的效果也是心知肚明的。某厂商人士称，“与天猫合作，广告效应大于实际销量，总比竖个广告牌的效果好。”

　　很显然，汽车电商目前并没有理清增量和存量的问题。且不说天猫“双11”售车数据的真实性，即便是完全没有水分，也仅仅是从存量中切蛋糕，对厂商来说意味着销售渠道的变化，捎带手打个广告。

　　由于汽车产品的特殊性，很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。与其他传统的商品不一样，汽车零部件磨损后需要维修、保养，仍然需要线下经销商去支撑。这就陷入一个奇怪的逻辑，天猫动了4S店的“奶酪”，最后的维修保养又要让4S店去“擦屁股”。

　　真正线上卖车的还真不是天猫，而是一些汽车垂直网站，只是模式更“轻”一些，卖的是销售线索。垂直网站的最大优势是拥有相对精准的购车人群。但一个困惑是：一个汽车专业媒体开始谋求商业平台的功能，如何保证媒体职能的公正性?

　　事实上，一些汽车电商平台今年以来也做过一些尝试，从经销商低价拿车，并以现金优惠的方式补贴消费者，结果以大区老总震怒告终。

　　多数行业人士认为，截至目前，汽车电商还是一个伪命题。但市场的“蛋糕”实在巨大，吸引着越来越多的“弄潮儿”纷纷加盟。

　　去年11月上线的一猫汽车，备受行业关注。细心的人会注意到，一猫的Slogan近期已从“网聚汽车生活”更换成“懂车更懂你”。这被解读成一猫进军电商的信号：“网聚汽车生活”告诉大家，他们要做的还是一个汽车媒体，而“懂车更懂你”，则给外界带来更多的猜测空间。

　　另一个信号是，2015年初，奇瑞汽车营销公司原常务副总经理姚亮海正式加盟一猫汽车，据悉将负责电商业务。

　　一位资深互联网人士分析认为，类似于低价拿车并现金补贴这样的模式，显然是死路一条。“新来者”如何在汽车电商领域做强做大?笔者以为，定制车、精品车或许是条不错的“捷径”。如果选择这条路线的话，那么当下应该做的就不是猛冲PV流量，更新颖、更接地气的产品设计或许才是一猫的当务之急。