据中国之声《新闻纵横》报道，“你摇，或者不摇，号就在那里，不增不减。你开，或者不开，路就在那里，不通不畅。”

这是网友对北京摇号购车制度的调侃。因为人们无奈的看到，现在北京申请购车摇号的人已经将近50万人，摇号中签比例已从第一期的10：1到了现在的28：1，摇中的机会更加渺茫。

不知有关部门当初是否考虑到这种情况，因为现在这个限制车辆的政策反而大大刺激了机动车购买欲望。一些刚刚参加工作还没有购车能力的年轻人上班后第一件事就是报名参加摇号，因为也都知道摇中的可能性不大，几年之后，万一摇中钱也攒齐了。更多的是全家男女老幼齐上阵，幻想着东方不亮西方亮。只是苦了真想买车的人，眼看着买车的理想离自己越来越远。

一项网络调查显示，超八成网友表示自己目前仍未摇到号，有超过一半的摇号者的心态是碰碰运气，很多人用买彩票中大奖来形容如今的摇号中签率。对此，资深汽车评论员李洋表示，北京市政府当初实行摇号限车措施，目的就是为了缓解北京拥堵的现状。但从目前的情况来看有点违背当时的初衷，很多人将号牌看成了一种投资的工具。

李洋：上个月，北京向市场放出了1万多台带着牌照的认证二手车，购买的人不需要再参加摇号。这一举动更让囤积号牌资源的人看到未来盈利的希望。不久前，有报道称北京放出的带着牌照的认证二手车，最高的市场成交价在基数的基础上涨了9万元。对于一辆车而言，这是非常大的数字。

我们有理由怀疑，有相当一部分人参加摇号是为了获得稀缺资源，为日后保值增值，获得投资收益，而不是要购买和使用汽车。

摇号不仅难度像中奖，结果也像中奖。因为摇中后只要把车带牌一卖，马上就会有丰厚的回报，而且没有任何成本。对于这个问题，资深汽车评论员李洋认为可以考虑规定新车在几年之内不许转让，从而提高投机成本，挤出这部分水分。

李洋：如果车买来以后没过几天就倒手卖了，而且是带着牌子卖，有可能卖出比新车还要贵很多的价格，这等于让这些人投资的如意算盘打对了。从根本上说，还是控制时间，让车的实际（投资）价值大打折扣，也让对这方面报有幻想的人打消了这些念头。这样，可能参加摇号的绝大多数人都是有实际购买需求的。