北京市轨道交通建设管理公司昨天透露，《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》启动编制，地铁1号线下方将再建一条横贯东西的轨道交通大动脉，建设规模将超越既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。根据规划，到2020年，本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。新建地铁将采用8节编组或容量更高的A型列车，列车最大运力较既有线路可提高三成以上。

■关键词·1号线复线

东延至通州新城

为缓解地铁1号线的客流压力，根据《北京市轨道交通近期建设规划（2020）》，本市将兴建地铁1号线复线，再添一条东西向的轨道交通大动脉。1号线复线将位于长安街既有地铁1号线下方，至于在1号线的正下方还是侧下方，目前尚未确定。规划部门正对1号线复线进行方案论证，具体线位和站位正在研究当中。

据介绍，1号线复线的建设规模将超越既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。复线有望采用大站快车的方式，停靠站点较少，运行速度较快，从而便捷连接中心城区和通州新城。

据介绍，既有的地铁1号线横贯京城，日客运量已达140万人次，运力与运量的矛盾日益突出。目前，1号线早高峰时段列车运行间隔已缩至2分05秒，在现有设备条件下已接近极限。根据本市2010年12月23日公布的缓堵措施，地铁1号线列车编组由6节扩大至7节后，运能提高16%。

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技术可行要下挖40米

记者：1号线复线技术上是否可行？

n 高毓才(中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任)：以目前地铁施工技术来看，1号线下方再兴建地铁，技术上完全可行，北京的地质条件也具备施工要求。至于选择长安街正下方还是侧下方，需要根据地质勘察情况确定，选择障碍物更少的区间施工。

记者：1号线复线可能处于地下多少米？

高毓才：最关键的是要解决埋深问题。目前1号线车站顶部距离地面约6米，基座距离地面20米左右。复线需要继续往下深挖，估计要达到地下约40米。

记者：1号线复线是否可与既有1号线换乘？

高毓才：要实现复线与1号线换乘的话，技术难度稍大一些，主要涉及对既有1号线地铁车站的改造。由于1号线运营压力很大，我建议复线不与1号线换乘，而是采用大站快车方式，承担东西向的快线功能，1号线则承担慢线功能，乘客可以根据出行距离选择不同线路。

记者：1号线复线建成后，将带来怎样的影响？

高毓才：目前地铁1号线客流压力很大，从远期来看，再建一条东西向大动脉确有必要，建成后对改善出行环境大有作用。