入世十年，自主品牌走出去，海外收购让自主品牌有了新的高起点

在海外收购事宜上，上汽走在前列，早在几年前就收购双龙汽车成为大股东，虽然最后双龙破产，但至少也表明国内车企具有了收购海外车企的实力。而与南汽全面收编罗孚资产则更为成功，在国内推出荣威+ MG ( 微博)品牌车型后，站在高起点上，赢得了出色的品牌认可度和美誉度，销售事业蒸蒸日上。吉利汽车的发展惊人，不仅成功收购了球著名豪华品牌沃尔沃还收购了全球第二大自动变速器澳大利亚汽车自动变速器公司DSI生产商，如今沃尔沃运营正走人佳境，2010年以实现盈利，全年税前利润为23.4亿瑞典克朗，汽车销售同步增长了11.2%。2011年突破40万销量在望。北汽集团也在过去2009年成功收购萨博核心知识产权后，新的高起点自主品牌即将下线。

可以说，入世十年自主品牌的实力已非昔日足下阿蒙。虽然自主品牌的十年虽然还有诸多不完善的地方，如汽车底盘调校要变强，内饰工艺人性化设计要提升，产品稳定性要提高，品牌美誉度要提升，中国设计团队要提升取代外包成主角，自主品牌管理水平和营销实力要提升。今天，我们依然为自己的民族汽车工业的前途焦虑，但是我想这种焦虑不需要过于急躁，因为回过头来看，我们发现那些国际汽车的巨人也并非想象中那么完美，双龙、老通用、老克莱斯勒都倒下了，悍马消失了、萨博也在垂死的边缘了。1937年丰田汽车成立，33年后也就是1966年丰田名扬世界的花冠系列才刚刚出来，又过了17年(1983年)丰田称霸中型车市场的佳美才诞生；现代1967年成立，18年后1985年索纳塔才诞生，又过5年后(1990年)伊兰特才出世。虽然今天的生存环境远比昔日恶劣，发展的速度也不能想丰田、现代那样慢，但总归需要时间的磨练才能完善。所以对自主品牌还是多一份耐心都一份鼓励吧，尽管它还有着各种各样不足和令人心痛的地方！

来源:腾讯汽车 编辑:孙迟