新华社重庆12月3日电（记者张琴）2014跨座式单轨交通系统应用与发展现场研讨会日前在重庆举行，重庆单轨交通运行里程已是世界第一、运量世界最大，并已经输出到韩国和巴西等地。

2014跨座式单轨交通系统应用与发展现场研讨会重点围绕“跨座式单轨交通系统在重庆成功应用和产业化发展成效”进行现场技术交流，并通过单轨系统核心产品展示、试乘体验、产业单位实地考察等多样化的方式向国际国内推广单轨技术。

中国城市轨道交通协会会长包叙定说，重庆的跨座式单轨交通技术在我国发展得最为成熟,在引进、消化、吸收国外技术的同时进行了大量自主创新,全面掌握并发展了核心技术,形成了完备的技术标准体系,建成国内首个单轨产业基地。

重庆市轨道交通（集团）有限公司董事长仲建华说，重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。

重庆市城市单轨交通工程技术研究中心副主任何希和说，单轨交通适合山地城市地形地貌。与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。例如重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。

“重庆已经是全国轨道交通产业化最集中的城市，零部件和系统都实现了本地造。单轨交通原来是日本企业垄断，目前车辆国产化率95％，轨道国产化率90％，尤其是长期以来日本进口的电气牵引系统也国产化。不仅安全门和信号系统等产品及系统都国产化，而且还通过集成创新完成了标准建设，技术水平国际领先，有的指标还超过国际水平”，何希和说，日本进口需3000元一套的电弓滑板，国产化后仅需1000元。

仲建华说，自主创新带来核心竞争力，也带来市场的发展潜力。目前，重庆单轨交通产品和技术已经输出到韩国和巴西等地，并与印度、泰国、印尼、马来西亚、越南等多个国家签订意向协议，国内多个城市也表示希望引进单轨交通。

目前，重庆已建成了跨座式单轨示范基地1个、整车生产基地1个和产品中试基地7个，国家及行业标准5项，发明及实用新型专利37个，直接经济效益120亿元，并形成了跨座式单轨交通装备产业链，新增产值超过100亿元。此外，重庆还是我国唯一的单轨交通装备产业基地。（完）