重庆城车渡最盛时曾有8条航线，现在只剩北碚三土嘉陵江车渡仍在运行

运营 昨日，北碚区三圣码头，渡轮停靠在江边，准备将过渡车辆运输到对岸的水土镇。重庆晨报记者 甘侠义 摄

这是一片200米余宽的江面，岸边两条蜿蜒而上的宽阔柏油马路连接着临江的狭窄公路。凛冽的冬日寒风里，一排排的摩托车和大小货车静静地停在江边，它们正等待一艘渡轮。

这里是北碚三圣码头。在冬日里，我们从渝中区驱车一个多小时赶到这里，是要为你讲述我市主城最后一个车渡航线——北碚三土（北碚三圣—水土镇）车渡航线。

虽然昔日繁忙的摆渡场面已不复存在，但这个车渡码头，仍每天承载着两岸交通枢纽的重要任务。汽笛长鸣，落寞的车渡向我们驶来。

最后的车渡

如今一小时一班免费开行

昨天上午10点30分，北碚区三圣码头，从公路下到码头的坡道上，停着不少面包车和摩托车，他们正等着对岸土沱码头的渡船将他们渡过嘉陵江。

“这船现在是整点运行，1个小时一班，在这边装了马上又过去。”在三圣码头等船的马毅说，他家住北碚三圣村，他常骑着摩托坐渡轮过江，到对面水土镇走亲戚，特别是从去年开始，这条主城最后的车渡航线免费了，自己更是把这里当成了主要的过江方式。

10点30分，江对面的渡轮缓缓离开码头开来，快抵岸时，巨大的汽笛声在江面回响。

几分钟后，船尾的跳板搭上了码头，船上的车辆依次驶下，等在岸边的车再依次开上船。上船的车不多，摩托车是绝对的主体，它们总是第一批轰着油门冲上渡轮，随后，小轿车和大卡车才依次开上甲板。

可上船的车辆并没想象中的多，船甲板上一半都空着。待车辆都停稳后，汽笛再次鸣响，渡轮又“突突突”地开往对面土沱码头。

曾经的辉煌

公交车也要排队等着过江

渡轮的驾驶舱位于提供动力的拖轮二层之上，驾驶舱内1米余高的巨大红色船舵最为显眼。56岁的船长刘平，一边专注地盯着江面一边转动着手中的舵盘。

“30多年了，从水手当到船长，我和这艘渡轮已经打了一辈子的交道。”刘平回忆起渡轮的辉煌时，语速突然加快，“那时不得了，等渡轮的车要从江边排上几百米长，不止是私车，就连公交汽车也在这里等渡轮。”而那时，渡轮并不是一个小时一班，而是不停地来回往复在这个江面上。

“1985T400332”是这艘渡轮的名字，它分为拖船和车驳两部分，拖船长25米，宽5.4米，而车驳长50余米，宽十余米，可以同时停下三排东风卡车。刘平说，渡船的核载是12辆东风卡车。

在刘平眼中，这艘船已是江面上的“老人家”了，“现在的新船哪里还有再用这么大的手工舵盘的，早就换成电动的了。”刘平说。

当年的回忆

冬天下江挖泥方便船停靠

忆及自己年轻时，刘平又陷入了沉默，许久之后，他淡淡地说，当年的渡船跳板，不是靠电动绞盘拉上放下，而是全靠手工。“当年当水手，一个主要工作就是拉放跳板，两个人，要靠手工绞盘操作三四吨重的跳板。”

当年，要开渡首先就必须从疏通河道和修理受损船舶开始着手。

冬天枯水季节，海棠溪码头河滩大、水位低，船舶无法停靠，车渡工人发扬着“不怕冷”的精神下到水里，挖出了2米深的水域供渡船停靠。

8月的重庆，烈日炎炎，洪水退去后淤泥堆积在码头上，以致过河的车辆无法通行，工人们又拿起手中的铁锹、水桶，赤膊下水，铲除泥沙，清洗码头，恢复渡运。

一些受损船舶也成为攻坚的一大重点。富有经验的老船工们，面对年轻工人，手把手传帮带，为日后的传承有序，打下了坚实的基础。

当年江水边，赤膊上阵的年轻小伙子，如今大多已是耄耋之年的老人，他们回忆起当年的场景，依然津津乐道。

不舍的告别

大桥通时或是车渡消失时

三土车渡从1960年开行至今，已有54年历史。虽然每天依靠渡轮过江的车辆并不多，但除了洪水期，它仍然一天不停地来回于这片江面之上。

“如果不通过车渡过江，车辆必须绕行十几公里，从北碚朝阳大桥渡过这片江面，因此，虽然一个小时才一班船，仍有不少车主选择通过轮渡快速节省地渡江。”三土队队长张国祥说。

可随着一座座跨江大桥的建成完工，车渡的历史使命也在逐渐结束。张国祥说，在他看来，三土车渡的未来，也极有可能和主城的其它车渡一样，消失在江面之上。而它告别的时间，就是在附近的水土嘉陵江大桥完工通车之际。

有没有不舍？对此，刘平和张国祥都沉默了，他们与车渡打了一辈子交道，可真要告别，却总是一件让他们没有兴头再继续聊下去的事情。

重庆城

那些曾经的

车渡航线

昨天，重庆市车渡管理站工作人员，为我们揭开了重庆车渡持续近80年的故事。

储奇门海棠溪车渡

1935年，为衔接川黔公路与重庆市中心的交通运输正式建造并投用，成为长江重庆段首个汽车渡口。

1980年，长江公路大桥建成，储奇门海棠溪车渡停运。

娄溪沟车渡码头

1937年，为防备日本军机对重庆交通运输道路的大轰炸，国民政府又在川黔公路的七公里处修建了娄溪沟车渡码头。

石门车渡

1941年，为衔接沙磁路与成渝公路，石门车渡正式运营。这是解放前重庆城修建的第三个车渡，位于沙坪坝与江北盘溪的嘉陵江上。

1966年，嘉陵江大桥通车，位于桥下的石门车渡一度撤除，后在市民的强烈呼吁中才恢复运营。

李家沱九龙坡车渡

1954年，正式运营，成为川黔公路上的重要渡口。

1997年，李家沱大桥建成通车，李家沱九龙坡渡口停运。

三圣水土车渡

1960年，衔接北碚施家梁与水土镇的三圣水土车渡正式运营。

如今，除三圣水土车渡仍作为公益性交通渡运外，其余渡口均作为战备公路渡口保留下来。

北碚黄桷树渡口

1969年，北碚朝阳吊桥通车，北碚黄桷树渡口停运。

菜园坝铜元局车渡

1969年，为了满足苏家坝油库及南岸水泥厂与军工企业的建设需要，菜园坝铜元局车渡正式开渡。

1980年，长江公路大桥建成，菜园坝铜元局车渡停运。

鱼洞吊二嘴车渡

1971年，茄子溪火车站顺应工矿企业的发展，运量激增。鱼洞吊二嘴车渡正式开始营运。

2008年，鱼洞长江大桥建成通车，鱼洞吊二嘴渡口停运。

重庆，一座多山的城市，“上有万仞山，下有千丈水”。

1980年7月，重庆主城长江上第一座跨江公路大桥——重庆长江大桥正式通车。从此以后，一座座跨江大桥飞架南北，天堑变通途。

在跨江大桥未修之前，江两边的民生物资、军用战备的运输所需，孕育了“车渡”这一极富特色的交通工具，被重庆人亲切地称作：活的桥梁。