快轨信号系统图。快轨公司提供
快轨行车信号系统控制中心，专人紧盯屏幕上的信息。本报记者王士俊摄
自从快轨开通以来，沿线越来越多的市民选择了快轨出行。随着客流越来越多，乘客对快轨的要求也在不断提高。正着急上班，快轨怎么跑得好好的，突然停在半道了？记者作为一名乘坐5年快轨的老乘客，也有类似的疑问。为了解开这些疑问，1月5日，记者走进了位于泉水的快轨车辆段一探究竟。
63公里线路划分成100多个区段
“信号设备是保证快轨列车安全运行、提高运营效率的现代化控制设备。”金马快轨公司车辆段信号车间主任孙传增向记者介绍，大连快轨信号设备主要包括调度集中系统（CTC）、计算机联锁系统、列车自动防护系统（ATP）以及转辙机、信号机、轨道电路等室外设备。
在信号车间的电脑屏幕上，记者看到，整个快轨运行被简化成简体的线路图，整个轨道线路被一个个小红点划分开，孙传增告诉记者，63公里快轨线路，被划分成了100多个小的行车区段，按照快轨设计，两列快轨之间的安全距离必须保持在3个区段以上，当两列快轨之间达到这个距离时，即便司机没有看到，系统也会自动切断电源，快轨被迫停车。这就是我们平时坐快轨跑得好好的突然停车的原因之一。
有严格的最高时速、最低时速要求
“100多个区段不是随意划分的，而是根据每个区段所经过的轨道路况决定的，比如有拐弯，进站速度就要慢，直行速度就要快一些。”孙传增说，而这些区段每个都设置了最高时速和最低时速，如果列车不在这个速度范围内，电脑ATP系统也会立即命令快轨停车。
快轨也有红绿灯
在快轨运行中，特别是遇到拐弯等情况，轨道边是有红绿灯的，那么这个红绿灯和我们交通的信号灯是不是一样的呢？这种信号灯在快轨线路上叫做防护信号机，为黄、绿、红三显示，其中：黄灯——允许通行，表示进路前方道岔开通侧向。绿灯——允许通行，表示进路前方道岔开通直向。红灯——禁止通行，不准列车越过该信号机，和我们普通的信号灯不太一样。
积雪也可能叫停快轨
快轨车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其他线路。这就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。转换道岔位置，并根据需要将道岔转换至定位或反位的设备叫转辙机。“如果下雪后道岔积雪没有及时清理，道岔闭合时就不严密，车辆就无法通过。”孙传增说，遇到雪天快轨也会受影响。
记者来到通信车间，这里是轨道交通运营管理中的语音、图像、数据信息等内容，为了保障快轨通信顺畅，这里需要有人24小时职守，每天检查至少6遍以上，遇恶劣天气，可能随时检查，达十几次。任何危及乘客安全的情况都可能被电脑控制中心直接叫停。
