可持续建筑有望变身“功臣”

在城市中享受建筑魅力的市民或许应 “自责”一下，联合国环境规划署的数字令人吃惊——全球1/3的二氧化碳排放来自建筑行业，但可持续建筑，有望使建筑从碳排放的“罪魁祸首”变为减排功臣。

联合国环境规划署可持续消费与生产司司长阿拉伯·霍巴拉昨天刚刚参观了南京的一座公寓，他非常感叹：“公寓外是30多摄氏度的高温天，公寓里面根本没开空调，却比开了空调还凉快！”

霍巴拉说的这种可持续建筑，在国内房地产巨头万科公司的董事长王石看来，并不陌生。万科有个万科建筑研究中心，中心建了一座塔，这座塔按白蚁造窝原理建造，白天隔热，晚间散热，并且用微风、垃圾发电和天然采水，因而做到不用市网一度电，不用市政一滴水。王石说：“这种技术其实已经相当成熟，可以在城市的社区运用。”

更多可持续建筑领域的成熟技术就在眼前。在上海世博园内，葡萄牙馆极具特色的软木外墙、英国伦敦的零碳馆、瑞典马尔默的绿色屋顶、加拿大温哥华的环保木屋、日本大阪的樱花隧道，德国佛莱堡的向阳屋等。然而，这些似乎触手可及的绿色建筑，在国内外的普及却仍然较低。王石坦言，国内房地产开发项目推行可持续建筑标准的不足5％。联合国环境规划署可持续消费与生产司司长阿拉伯·霍巴拉介绍，许多建筑商感受不到节能的好处，有些地方政府也认为，尤其廉租房一类的政府所建房屋若要提供节能设施便是奢侈，这是认识上的误区。霍巴拉建议，要采取行动就必须要有政府的参与，要有很好的政策框架和法律支撑，还要有金融支持。“事实上，政府应该挑大梁，因为许多建筑其实是由政府所拥有的，这些政府建筑应该率先被建造为可持续建筑，起到示范作用。”

低碳指标应是一个动态过程

国家环境保护部环境规划院副院长王金南用5个方面通俗定义了城市环境宜居性——喝上干净的水，呼吸上新鲜空气，睡个安稳的觉，吃上放心的庄稼，在一个良好绿色的环境中生活。

然而随着城市发展，环境却朝逆方向前进。据美国环保协会首席经济学家、中国环境与发展国际合作委员会外方委员杜丹德介绍，1980年人们的汽车出行距离是7.3亿公里，2005年就已达到92亿公里，仅汽车及其使用就带来一系列污染源。

不仅仅是环境威胁。中国机动车千人拥有量仅50辆，美国人是780辆，欧洲是550辆，但我国石油进口已超过50％——去年进口2亿吨，国内生产只有1.7亿吨，10年以后怎么办？即使依赖进口，全世界的石油探明储量也是只够42年时间。而中国的煤炭储量相对丰富，但以如今的用量，只够开采38年时间。

“所以当今中国，低碳城市转型和低碳城市建设，不仅仅是为了应对气候变化，也是为了能源安全，更是为了可持续发展。”中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华强调，绿色转型不是“能不能”的问题，而是“如何能”的问题。

如何能？就是正视现状，不苛求“零碳”，而是不断逼近“低碳”。潘家华认为，绝对的零碳，目前来说是不现实的，也是没有必要的。当前可再生能源成本高、数量有限且不稳定，难以保障城市化和工业化进程，“如果中国能在2020年实现单位GDP、二氧化碳排放量下降40％到45％的目标，就是不断逼近低碳。”他认为，应从源头做起，减少化石能源的消费，增加零碳能源比例，从技术手段提高效率，从消费层面实行低碳生活方式，“低碳指标应该是一个动态的，不断逼近的过程。”

大阪市副市长北山启三则带来了大阪的实践：“为建设可持续发展的社会，就要减少25％的二氧化碳的排放量，这需要普通市民和相关的企业共同努力。”大阪市要将环保行动与奖励政策连接起来，引进太阳能发电，由政府和自治体补贴部分设置费用，居民便可减少20％左右的成本，通过在小学和政府屋顶安装这样的设施，总发电量将达到约2000千瓦。