一条连接中国东南沿海与中西部地区的现代化高速铁路，正在福建、江西两地紧锣密鼓的加快建设中，这条命名为“向莆铁路”将来也是江西、湖南等内陆大腹地最便捷的出海通道。

向莆铁路正线全长635.9公里，总投资约600亿元。西起江西省南昌市向塘镇，经抚州市、福建三明市，东至福建莆田。这条连接内陆的经济动脉与福建的优质港口莆田相连，中国日报记者本月23日在莆田段特大桥下看到，铁路工人冒着炎热施工，正在进入桥梁间铺架，目前工程已完成逾90%。

施工方：施工难度大而复杂

这条莆田特大桥总长约17公里，设计时速为200km/h，总投资5.94亿元，是向莆铁路全线三长大桥之一，2008年6月开工建设。

中铁21局向莆铁路FJ-12A项目部指挥长刘琦介绍，莆田特大桥为国铁1级线路，正线为双线，桥位于城乡结合部，历经3个镇、31个行政村，绝大部分线路穿越居民区和高等级公路、跨越福厦铁路，施工难度大而复杂，安全风险也高。

他表示，由于地基土质原因，桥台采用矩形空心台，工程施工采用高架而非铺垫进行。桥体按照7.2级抗震标准设计，桥身可抵抗百年一遇的特大洪水冲击。本标段桩基共3198根，承台390个，墩台身390个，11处连续梁和2处刚构。

“而要完成这样的桥梁施工就需要800多天，预计今年11月竣工。”刘琦说。

向莆铁路全线桥梁、隧道建设之多，桥隧占总里程约80%，这在全国铁路建设史上十分罕见。而莆田特大桥建设也只是施工处的一个缩影。

正在加快建设的向莆铁路，线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。将形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道。届时，从南昌到福州从现在11小时缩短为约3个多小时，而从南昌到莆田也只需3小时。

国企：向莆铁路是一条生命线

向莆铁路不仅带动城际间行驶时间距离，更是带动当地经济的飞速发展。莆田湄洲湾煤炭中转基地将是向莆铁路建成后最大受益者之一。

国投湄洲湾港口有限公司副总工程师钱雷丹说，向莆铁路是一条生命线，基地一期工程建成后的1500万吨年产能中，将有720万吨通过向莆铁路源源不断运往江西，680万吨用于电厂发电，另有100万吨用于临港项目煤炭需求。

他介绍，二期工程建设完工后，整个基地产能将达3000万吨。基地建成后将成为华东地区最大的同类项目，并将有效解决福建目前面临的煤炭短缺问题。

莆田市委书记：向莆铁路对莆田发展至关重要

向莆铁路建成后主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输。这也将使福建有了第一条通往内陆的高速铁路，福建省境内总长约380多公里，一条引入沿海干线莆田市，另一条支线到达福州市。

“预计在2013年4月全面通车，全线共设23个车站。”刘琦说。

为了密切福建与江西等各城市的往来，莆田市政府驻江西办事处本月23日在南昌市正式挂牌成立，此举有利于强化向莆铁路综合交通枢纽功能，拓展湄洲湾港口腹地，实现与内陆城市之间的产业互补。

“莆田基础设施建设长期落后，湄洲港湾优势发展不起来，经济增长受到限制，正在建设的向莆铁路对莆田的发展至关重要。” 莆田市委书记杨根生接受《中国日报》等中央媒体采访说。

杨根生说，“历史上莆田长期没有铁路，一直到福厦铁路开通才有了第一条。现在机遇到了，接下来要花大力气开发湄洲湾，规划好兴化湾和平海湾，引进有优势的央企在莆田布局，将这条连接内地和港口的铁路发挥出最大的作用。”

来源：中国日报福建记者站（记者 胡美东 魏添 见习记者 朱兴鑫） 编辑：冯媛