海沧隧道三大关键词分忧/急着为海沧大桥分散车流

　　海沧大桥已经不堪重负，急需一条通道替它“分忧”。

　　目前，厦门市已经建成通车6条进出厦门岛的跨海桥梁、隧道，但是连接厦门岛与岛外海沧区的通道只有一座海沧大桥。

　　今年6月初，根据相关部门发布的厦门“四桥一隧”交通流量统计报告显示，原设计日通行能力为5.2万辆小车的海沧大桥，目前每天平均通行12.7万辆小车，超标144.57%，已达交通拥堵状态。

　　高峰时段，海沧大桥堵车，已是常事。厦门东西向交通的“瓶颈”，卡在了这里。

　　海沧海底隧道建成通车后，将大大缓解海沧大桥的交通压力。那么，为什么建隧道，而不是建桥？专家说，隧道可以有效保护该区域的海洋生态环境，对港区船舶通航也影响较小，同时能够保证台风来临时仍然畅通。

　　穿越 最深处位于海平面下72.6米

　　海沧海底隧道连接海沧区和湖里区，以隧道形式穿越厦门西海域。

　　海沧一侧，起于海沧马青路互通，在海沧大道与拥军路交叉口附近进洞。岛内一侧，在象屿码头附近进入厦门本岛，沿湖里区兴湖路前行，终于石鼓山立交以东火炬北路处。

　　这条海底隧道预计总投资60亿元，全长9.03公里，其中隧道长约6.335公里，跨越海域宽度约3公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米。按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/小时，全线设互通3处，计划工期4年。

　　多头 岛内端连接多条南北向道路

　　与翔安隧道“一头进一头出”稍有不同，海沧隧道在岛内一侧，设计了许多个出入口，连接多条南北向道路。

　　“海沧隧道的一个特点，便是 ‘多头’，形成‘联系型’隧道。”建设方说。

　　方案显示，海沧隧道与湖里大道、嘉禾路、殿前一路、兴湖路都有车辆进或者出的匝道。海沧隧道接市区道路后，还能连接成功大道、环岛干道、环岛路，成为厦门第二条东西向主干道。

　　这种设计方案，让海沧隧道可以连接更多的道路，而不是统一集中在某一条道路上进出。

　　影响 打破岛内“十字”路网格局

　　“海沧隧道的建设，将打破厦门岛内‘十字’路网格局。”一位交通专家说。

　　目前，厦门岛内的“十字”路网格局，以仙岳路和成功大道为主要架构。他说：“现在厦门岛内的交通，几乎所有车辆都向这‘十字’集中，只要这‘十字’中的任何一环不顺畅或者堵塞，都会带来整个岛内交通的拥堵。”

　　而海沧隧道建设完成后，将南北向的多条通道连接起来，车流的疏导将更为顺畅，“十字”路网格局有了新出路，城市的“堵点”将会减少。

　　构建起未来海沧立体交通网

　　海沧隧道的建设，最明显的影响，是分流海沧大桥的压力。同时，马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部的距离，也将大大缩短。

　　据测算，以往从新阳工业区到厦门机场，开车需要半小时左右，隧道建成后，车程将缩短一半以上。

　　海沧，在交通上的地位，愈加重要。海底隧道、厦漳跨海大桥、厦成高速、厦漳同城大道、轨道交通二号线等，这些在建、计划建设的陆路、铁路交通重点工程，构建起未来海沧的立体交通网，大大增强了海沧新城的辐射能力。

　　“这有助于形成辐射漳州、龙岩乃至广东、江西的效应，为海沧打造‘东南国际航运中心、海西先进制造业基地、厦门健康生态新城区、对台交流合作先行区’助力。”海沧有关人士说。

　　记者观察 海沧隧道PK翔安隧道

　　海沧隧道，算是厦门的第二条海底隧道。它的开工建设，常会被人拿来与第一条海底隧道——— 翔安隧道作对比。

　　两条海底隧道，有哪些异同？

　　路桥集团有关人士说，与翔安隧道一样，海沧隧道也采用三孔隧道方案，使用钻爆法暗挖施工。海底最深处，两条隧道差不多，均为70米左右。

　　目前，从工程规模、地质勘探情况看，海沧隧道的总体难度比翔安隧道略低，主要原因是跨海长度比较短。翔安隧道跨海4.2公里，而海沧约3公里。

　　海沧隧道的地质情况，也比翔安隧道好。翔安隧道在海底，有400多米的透水砂层穿越洞体，并且有4个风化深槽基本全部侵入洞体；而海沧隧道目前勘探到3个风化深槽，大多在隧道洞顶的上方。

　　不过，海沧隧道在岛内一侧的连接线施工，要远远难于翔安隧道。翔安隧道修建时，五通一带还未开发，基本是农田，而海沧隧道在岛内一侧，要下穿隧道沿湖里区兴湖路前行，均是建筑物密集的城区和交通主干道，周边道路的交通组织、地下管线的保护和周边建筑的沉降保护都是难题。

　　“海沧隧道岛内端，穿越兴湖路的施工，是一大难点。它在施工过程中，既要确保工程质量，还要确保‘头顶上’建筑的安全。”施工方说。