但是，在具体操作过程中，厦门港内贸业务存在码头资源结构性矛盾，尤其是内贸集装箱泊位不足，内贸箱作业效率低、待泊时间长。对此，厦门港口管理局积极介入协调，采取外贸码头兼做内贸集装箱、恢复内贸集装箱码头作业功能、协调租用外贸集装箱码头泊位等方案共同破解。

这些做法凸显了创新，产生了十分积极的效果。比如，经过协调，嵩屿3#泊位顺利划为内贸专用泊位，东渡、海天、象屿三个码头灵活有序安排内贸船舶靠泊计划，缩短在港待泊时间，都直接提升了内贸箱的运转效率。

目前，厦门港内贸集装箱船舶作业单机平均效率达30自然箱/小时，较以往提升近50%。

争取政策 推动两岸航运

厦金航线，承载两岸90%以上的海运旅客，是两岸民众往来的“黄金通道”。在厦门港口管理局和厦门港务控股集团的共同推动下，厦金航线今年实现了夜航，目前运作良好，进一步发挥了服务两岸民众的作用，业务量不断做大。10月29日，厦金航线日客运量达到7917人次，创厦金航线开通以来单日旅客流量最高纪录。

支持厦金航线进一步壮大，厦门港已有思路。据悉，接下来，厦门港将争取允许大陆船舶加注免税燃油，推动开展行李直挂业务，完善夜航通航条件，推动夜航常态化运作。

厦台之间另外一个具有广阔发展空间的，便是邮轮业务。今年9月，厦门港务与台湾港务签订战略合作协议，双方将共同推动厦台邮轮的发展。据悉，厦门将争取邮轮母港建设取得国家政策扶持，允许境外邮轮公司在厦门注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务，准许外国邮轮从事国内港口多点挂靠业务；允许国际邮轮采取“两头在外、中间直航”的模式，经厦门港直航台湾；允许在厦门注册的两岸资本邮轮公司以租赁或购买悬挂方便旗邮轮的方式，经营以厦门港为母港的两岸邮轮航线；争取更加灵活开放的关检税费政策，参照海南国际旅游岛实施免关税、免签证、放航权等优惠政策。