中国南方航空公司今8月15日在广州正式推出连接欧亚澳洲的空中桥梁——“广州之路”(Canton Route)。这是南航国际化战略转型发展的一个新的里程碑，标志着南航建设国际航空枢纽，积极参与全球竞争迈出了重要一步。

同时，南航还与澳大利亚旅游局等澳洲五大旅游局，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯四大机场，以及广州白云机场共同签署战略合作协议，加强合作，共同推动“广州之路”的建设和发展。

“广州之路”战略是南航将澳洲作为最重要的海外市场，确立围绕广州枢纽先发力澳洲中转，再联通欧洲和大洋洲的策略。

今年1月，南航首次提出了“广州之路”(Canton Route)的概念，旨在打造连接澳洲和欧洲的“广州之路”(Canton Route)，让广州成为两地间中转的完美枢纽。

今年6月，南航开通了广州-伦敦航线，加上早已开通的广州至巴黎、阿姆斯特丹的航线，与广州至大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、珀斯等地的航线构成了两个美丽的扇形。南航向欧洲的扇形航线网络与向大洋洲的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，相互支撑，互相借力，构成了“广州之路”(Canton Route)。

据了解， 澳洲和欧洲每年客流量超过500万。但由于两地路途遥远，必须在某个中转点经停“跳跃”，这是著名的“袋鼠航线”。包括新加坡航空、香港国泰航空、澳洲快达航空、阿联酋航空、英国航空等20多家航空公司经营多年，形成了新加坡、香港、曼谷等老牌枢纽和迪拜、多哈、阿布扎比等新兴枢纽。

而南航总部所在地广州，地处华南，毗邻东南亚，是中国离澳新飞行距离最短的大城市，各地旅客经广州中转至澳洲，绕航率低，相比北京、上海中转平均节省2小时。广州又处于欧洲与大洋洲的中间，与香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡，具备发展第六航权得天独厚的条件，是个很好的中转点。

据悉，最近三年来，南航每年在澳洲和新西兰地区的运力投入增长均在50%以上。从2009年的每周14个航班，2个通航点，迅速发展到2012年每周最多42个航班，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯以及奥克兰五个通航点。

与此同时，南航加快广州枢纽的建设，完善中转服务流程，发挥南航国内和东南亚强大的航线网络优势，将广州枢纽与全国97个城市连接，每周中转衔接机会从2009年夏秋的14811个，增加至今年夏秋的24222个。

2012年上半年，南航承运澳新市场旅客达到30.68万人次，同比增长28.4%，南航澳新航线旅客已经占我国至澳新市场份额的45%，成为了中澳市场最大的航空承运人，广州成为中澳中转市场第一门户枢纽。 经广州中转到澳新的旅客也从2010年的14.8万增长到2011年的34.3万。

南航有关负责人表示，“广州之路”战略是澳洲战略的升级和拓展，是南航国际化枢纽中转战略的深化。推出“广州之路”，只是一个开端。下一步，南航将加强与欧洲和澳新地区政府、机场和旅游局的合作，稳步推进“广州之路”建设。南航也与澳大利亚及各州旅游局和机场建立起总部层面的合作关系，共同推动“广州之路”的发展。

2011年，南航先后开通奥克兰、阿姆、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等国际航线，加密悉尼、墨尔本、洛杉矶等国际航线，国际航线投入比例由2009年的17%迅速增长到26.8%。

今年，南航将在澳新地区开通凯恩斯航线，继续增加悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯等现有航线的航班密度。预计到2015年底，南航在澳大利亚的往返航班每周将超过110个，并将持续增加东南亚航班密度，吸引更多的欧洲旅客经广州中转至澳新和东南亚地区。

在欧洲地区，南航广州-伦敦航线将于冬春航季加密至每天1班，南航广州枢纽前往欧洲地区的航班将达到每周21班。同时，借助天合联盟的航线网络以及与英国航空公司代码共享合作，旅客到达欧洲后，可以轻松转机抵达米兰、柏林、法兰克福，阿伯丁、爱丁堡、曼彻斯特等各大城市。

到2012年，南航的国际航线比例将达到30%，形成较好的航线网络，从而使“广州之路”更省时便捷，为旅客提供更丰富的出行选择。今年10月，南航将用全球最豪华的A380客机运营广州-洛杉矶航线，“广州之路”将注入新的内涵。南航还将加大对东南亚、南亚等市场的覆盖，通过广州枢纽实现这些优势市场与北美、日韩、中亚等市场的顺畅中转，提升广州枢纽的国际竞争力和辐射影响力。

作为构建“广州之路”的基础和关键，近几年来，南航携手广州白云国际机场，以及海关、边防等联检单位，加大了广州枢纽的建设力度。南航与白云机场共同成立了多级沟通协调机制，始终保持对口联系，有效推动和落实各项工作，取得了良好效果。

目前，南航是广州白云机场唯一为旅客提供国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际四个转向的全方位转机服务的航空公司。双方合作的方向是完善中转流程，提升转机体验，重点满足国际转国内、国际转国际和国内转国际等中转客人的需求，持续优化国际中转流程，打造无缝隙的中转体验。（记者 詹立胜）