缓缓落下25米轨排

11月5日,从德靖铁路建设指挥部传来消息,德靖铁路铺轨进入广西最西南端的靖西火车站,标志着德靖铁路正线全线铺通,有望年底开通。

德靖铁路是目前国内已建和在建铁路中地质条件复杂、隧道施工困难的艰险山区支线铁路。沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区,山高壁陡,河谷深切,地形复杂。每隔一公里铁路正线就需要打通一座隧道或架起一座桥梁。据统计,全长39公里的铁路正线,共有14座高风险溶岩隧道,共计12.1千米,大小桥梁23座,共计7.3千米,桥隧比达50%。部分隧道暗含溶洞、暗河、瓦斯。中铁二十五局建设者在施工依靠科技进步,开展科研攻关,相继开展“铁路工程隧道穿越岩溶施工技术研究与应用”及“单线铁路隧道中桥梁施工的技术研究与应用”技术推广,有力地加快了铁路建设速度。

　　区间路基铺轨进行时

德保至靖西铁路为已开通的田德铁路延长线,全长39.9公里,为时速120公里的单线电气化Ⅱ级铁路,总投资估算12.49亿元。铁路预计2012年建成通车。建成后,该铁路以地方货运为主,兼顾客运功能,未来将发展为辅助通道的区域性铁路。

目前,广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路。德保至靖西铁路是已通车的田德铁路延伸段,于田东站与南昆铁路连接,并入全国铁路网。根据《广西铁路国际运输通道建设问题研究》报告,规划将建成广西经越南直至新加坡的东、中、西三条通道,田德铁路与德靖铁路,再延伸到靖西县的龙邦口岸后将成为西通道的主要构成部分,构成广西与东盟间的另一条国际通道。(完)