浏阳河大桥下，一辆货车正从有限高标识的桥下经过。 邹麟 摄

“为什么从不同的方向经过三一大道浏阳河大桥，都能看到限高装置，而且是越设越多、越限越矮？”8月1日，载着满车货物准备去往湘阴送货的大货车司机唐师傅，在东二环的三一大道浏阳河大桥南入口处被2.5米的限高门拦住了去路，很是纳闷。而记者也在采访中发现，这座桥周边确实出现了6座限高的“龙门架”，即便如此，试图冲关的车辆依然存在，事故也屡屡发生。

大桥周边6座“龙门架”限高

据了解，三一大道浏阳河大桥并不属于市政道路的范畴，归长永高速公路管理处管理。三一大道浏阳河大桥1994年建成到现在已近17年，2007年对大桥进行鉴定之后，发现该桥出现功能性病害，必须降低通行荷载与车速。2007年10月底，三一大道竖起了第一道龙门架，开始限制货车和大型客车通行。

长永高速公路管理处管理养护工程科科长尹德清介绍，2010年12月30日，湖南省交通科学研究院对大桥进行了一次全面“体检”，结果显示了桥体的五大“病症”，限高必须强制执行。从今年6月9日起，长沙交警部门禁止货运机动车辆、大型客车等高于2.5米的车辆通行。

“限高门”屡酿“事故门”

“龙门架”的设置是为了保护大桥的安全，不过，由于部分司机不熟悉路况或没看清绕行限高标志，或贪图方便，也造成了“限高门”附近交通事故的发生。

“上个月的一天，因为天下着大雨，有一辆水泥罐车没有看清绕行标志就直接撞了过去，不仅车辆和限高门都被撞坏，司机也受伤严重，还造成了附近的交通拥堵。”在三一大道浏阳河大桥北侧入口岗亭内执勤的文明交通劝导员陈伟告诉记者，自水泥罐车事件后，2个多月内，她亲眼看到的还有三起小型货车撞坏龙门架的事故。

三一大道浏阳河大桥有望重建

湖南省高管局养护处处长肖金平介绍，根据湖南省高速公路网及长沙市规划要求，三一大道（即长永高速公路东接线或即京港澳高速长沙联络线）将全面提质改造，浏阳河大桥被列入拆除重建方案，这才是治本之策。不过，考虑到长沙市东西方向交通流量较大，交通组织欠发达，该桥还需要使用一段时间，在便桥尚未修好前该桥暂缓拆除。

来源：新华网 编辑：王艳云