机动车数量与道路供给的矛盾是交通拥堵的首要原因

二、三线城市为何也交通拥堵？

机动车数量与道路供给的矛盾是交通拥堵的首要原因。南昌市交通部门的专家认为，要从根源上缓解南昌市城区交通拥堵问题，首先应充分认识城市交通规划与土地利用规划的相互作用，在旧城改造建设的同时应根据路网容量对土地发展规模实行总量控制，严格控制中心区建筑密度与容积率。

专家还指出，要想短期内改善交通拥堵的现状，不妨新增、改善次干道和支路等微循环道路，以满足市民中短距离出行的需求，使城市路网结构更合理。

毕伟认为，解决交通拥堵是十分复杂的系统工程。“利用经济手段增加私家车使用成本，引导市民转变出行理念和出行方式，更多地选择公共交通，也是相对可行的一项措施。”

针对有观点提出二、三线城市以限购的方式缓解拥堵，毕伟表示，由于昆明社会经济发展、人力、资源流动主要依靠陆路交通，单纯采取限制私家车，不仅不能从根本上缓解城市交通拥堵，反而会对昆明乃至云南社会经济的快速发展带来消极影响。

面对拥堵，二、三线城市居民的购车意愿似乎在逐步回落

受益于前几年二、三线城市车市的快速增长，许多车企把发展重心转移到二、三线城市上来。统计显示，去年许多二、三线城市的汽车销量增长率都超过30%。广汽丰田、东风日产，一汽—大众、上海通用等众多合资车企，甚至宝马、奔驰等豪华品牌企业也纷纷转战二、三线市场。

然而，在交通拥堵的环境下，二、三线城市居民的购车意愿似乎在逐步回落。

南昌市民万先生告诉记者，原本年内打算购车的，但看到交通拥堵的“惨状”，购车计划已经一再推迟，“先等等再看吧。”万先生无奈地说。在南昌，像万先生这样推迟或放弃购车计划的市民还不在少数。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，随着居民收入的增长，二、三线城市中具有购车能力的家庭数量确实在迅猛增长，但目前二、三线城市的汽车消费环境并不理想。“主要是城市交通规划上存在较大问题，与汽车行业的发展严重滞后，不利于行车和停车，部分二、三线城市保有量已经开始趋于饱和。”贾新光说。

贾新光认为，北京、上海等一线城市汽车高增长大概经历了近10年时间，目前保有量才趋于饱和。“二、三线城市的基础设施建设更为滞后，在交通环境的制约下，大量二、三线城市可能只要经过两三年的高速增长，汽车保有量就会饱和。”他认为，今后汽车行业发展主要依靠二、三线城市的趋势不会改变，但增长的空间还取决于这些城市基础设施建设的改造和管理水平的提升。

中国汽车工业协会日前发布的统计显示，上半年汽车销量同比微增3.35%，比2010年32%的增速回落了近29个百分点。

“总体上说，今年下半年和未来几年汽车产销形势不容乐观，年内就有可能出现产销量的负增长。”贾新光说。中汽协日前也指出，我国车市在持续了两年的高速增长后，正进入平缓增长时代。（记者吴齐强 胡洪江）

来源：人民日报  编辑：段若兰