空中候车大厅效果图

进入东西站口后可通过楼梯、扶梯进入空中候车大厅

　　旅客空中候车 脚下火车穿梭

　　3月25日19时02分，在沈阳站第4站台，随着K7362次由沈阳到赤峰列车的缓缓驶离，旅客刚才候车的第四候车室正式停用。今日10时45分，第4站台也将停用。

　　为配合哈大客专的建设，沈阳站大规模的改造开始，现有高架候车室和站台陆续都将拆除重建。今后打算坐火车的旅客，到车站要注意候车室的变化。

　　建成后的沈阳站，客运面积达到5万平方米，一次性最高可聚集旅客1.2万人，规模将扩大一倍，乘降能力翻倍，跻身亚洲前列。

　　第一候车室启用

　　“三排坐椅已撤出，今晚该候车室内的最后一趟列车出发后，其余设施也将拆除。”昨日15时，在沈阳站第四候车室，沈阳站的工作人员给记者讲述了车站即将发生的变化。第四候车室拆除后，沈阳站二楼的候车室仅剩第二候车室和第三候车室。

　　候车室的减少，会不会影响旅客的通行？沈阳站副站长王锐表示，车站虽然改造，但却不会影响正常的运营。为方便旅客在站内候车，今天开始将启用第一候车室，该候车室位于软席候车室南侧。进入该候车室，记者看到候车室内的各种设备已是一应俱全。在候车室的入口处，设有两部安检仪，旅客通过安检后，就可在候车室内休息。该候车室共设有7个候车区，可容纳旅客3500人-4000人。

　　据悉，这个新启用的候车室，主要发车的方向为辽西、入关及北部方向。候车室与第一站台相连，旅客检票后可直接进入到1站台，而去其他站台的旅客，需要通过站台南侧的地下通道前往。

　　站台增加到10个

　　根据规划，沈阳站将向西扩，改造后将由现有的5个站台增加到10个站台，线路由13条增至19条。根据通行的列车规格，10个站台由东向西划分为高速区和普速区。

　　高速区共有6个站台，10条线，用来停靠时速250公里以上的动车组列车，普速区有5个站台9车线，用来停靠时速120公里及以下的普通列车。其中第6站台为高速区和普速区共用的站台。

　　沈阳站总工吴洪吉介绍，沈阳站的改造早于去年就已开始，候车室、站台都将陆续拆除。一期工程将于今年10月末完成，届时普速区、西侧子站房主体工程将完成。但因子站房内尚不具备使用功能，所以旅客仍得由东广场进入车站候车。

　　普速区建成后，将开始建设靠近东侧的高速区，由于高架候车室的拆除，旅客无法正常进入站台。车站将搭建临时的过街天桥，它将像“彩虹”一样跨过在建的高速区，与普速区站台相连。

　　据悉，沈阳站全部的改造工程将于2011年6月末前完成。

　　改造完后像机场

　　经过改造，沈阳站将变成啥样？记者提前带您去看一看。

　　“沈阳站的‘前脸儿’属国家二级文物，所以基本保持不变。”吴洪吉说，除此以外，沈阳站将发生翻天覆地的变化。在西侧，沈阳站将新建站房，与现在的主站遥相呼应。这个西站房位于南北连接建设大路和北二路，东西分别与胜利大街和规划路（该路西侧为兴工街）连接。未来东西入口将通过候车大厅连为一体。届时从铁西新区往来的市民乘火车出行时，不必再绕到和平区，可通过西出口直接进站。

　　从外貌上描述，未来的沈阳站更像是机场候机楼。整个候车大厅，就建筑在站台之上。与改造前相比，车站采用通透式的候车大厅，取代了区分严格的候车室。旅客进入候车大厅，可以在宽敞的大厅内随意就座，待到火车检票的时候，通过车站广播，决定去哪个检票口检票，然后从候车大厅通过滚梯站台上车。

　　新建的候车大厅，顶棚可能采用透明材质，白天可以通过日照解决照明和取暖问题，不仅视觉上敞亮，更节能环保。

　　出站直接换地铁

　　从西出口进入车站时，步行的旅客通过扶梯上候车室。乘车的旅客可以由匝道直接驶上候车室的入口，直接候车。

　　改造后，沈阳站现在的1.3米高站台，也将提高为国际高度1.8米，旅客不用上台阶，一步就可迈进车厢内。

　　根据设计规划，未来沈阳站东广场中央为步行集散广场，公交车场布置在步行集散广场左侧，有出入口与胜利大街相连。西广场中央为步行集散广场，广场左侧分别为社会车及出租车场，右侧为公交车停车场和长途车站。东广场地下中央为人行地下广场，设置地铁一号线的进出站厅。

　　未来的沈阳站将呈现出“上进下出格局”。旅客进站后，进入高架候车室，可通过高架候车室进入站台上车；而下车出站台时，通过站台进入地下出站层，然后出站。想换乘地铁的旅客，可直接通过扶梯下到地铁站。

　　铁路人士表示，建成后的沈阳站，客运面积达到5万平方米，一次性最高可聚集旅客1.2万人，规模将扩大一倍，乘降能力翻倍，跻身亚洲前列。

　　记者 吴妍焱 摄影 李双琦

　　(沈阳晚报)