浑南效率
引导超越世界的“中国速度”
当中国“第一单”落笔之际，跨离第十二届全运会的召开已经不足两年。与欧美现代有轨电车项目动辄十年八年的工期相比，几乎是不可能完成的任务。在长春与沈阳，两座东北老工业基地的重镇城市里，展开了一场与时间的赛跑——
在沈阳，浑南新区迅速调集全区各方面的优势力量，迅速设立了现代有轨电车建设指挥部。全部工作人员加班加点工作，重要地段的机器全部开动，歇人不歇工，24小时不停地全天候工作，让浑南现代有轨电车项目的建设日新月异。
在长春，长客股份公司汇集了企业的技术精英，整合全部资源攻坚这一重大项目。企业其他的项目都给现代有轨电车项目让道，各种接口工作同步进行，所有进度不断向北车集团总部汇报，各类设计、采购的信息在世界各地穿梭。
“浑南新区修建基础设施的速度太快了，不断改写着现代有轨电车建设的纪录。”卢西伟总经理感慨道，浑南新区与中国北车长客股份公司相互影响，竞拼速度，形成了良好的互动关系，为冲击“十二运”的目标加倍努力。在“浑南速度”的带动下，长客股份公司不断打通难关，取得着惊人的突破。
“由于采用了许多先进的设计理念及国外的先进工艺，首批现代有轨电车——70%低地板车辆的制造难度，要比地铁车辆的难度还大。”中国北车集团长客股份公司浑南现代有轨电车项目经理姚晓东说，此批70%低地板车辆，成就了中国现代轨道交通史上的多个“第一”——
首次设计制造不锈钢车体70%低地板车辆，首次大规模应用了不锈钢、碳钢、铝合金混合车体结构，既满足了强度要求，又有效地减轻车体重量。70%低地板车辆，是国际最先进的一种现代有轨电车车辆，其客室面积距轨面只有约380毫米，大大方便了配套基础设施建设，提升了车厢的容量，方便乘客上下车，便于现代有轨电车实现“公交化”。
首次安装了全玻璃的客室门，提高车辆美观性及乘坐的舒适性。另外，为了防止可能发生的危险，司机室挡风玻璃分为四层结构，并通过了子弹击穿试验。“我们用一公斤的大型子弹做试验，以两百公里每小时的相对速度撞击，玻璃不会被击穿。”姚晓东说。
首次采用了“鼓型”车厢结构，为世界现代有轨电车增添了美妙的中国元素。“鼓型”的车厢结构，是指呈直线的前后端与呈弧形的外围，形成了一个漂亮的“中国鼓”的形象，这种造型在国际上还非常少见。
首次使用了超级电容技术，彻底解决了空中的触网问题。在老式有轨电车的项目中，每到十字路口就布满了“蜘蛛网”，而70%低地板电车可以利用超级电容储存的能量，不用空中的接触网，就可以把几十吨的车辆送到一公里远。
“作为中国第一个吃螃蟹的城市，我们第一次看到这辆70%低地板车辆成车后，感到非常美味，回味悠长。”浑南新区的主要负责人幽默地感慨道。
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