来自昨天（23日）“牵手平安行——‘四类车’交通安全主题宣传日”活动中的消息，今年1－7月，本市交警已查获“四类车”各类违法行为19.5万余起，扣车6.9万余辆次，行政拘留1600余人。同时，本市交通部门也查处了非法客运案件1339件。30个市级“四类车”违法突出区域的违法高发态势，已经得到有效遏制。期间，闸北交警为整治七浦路黑车顽症，而实施的一系列软硬件措施，成为“四类车”整治的亮点。

断黑车揽客点——

加入公交专用道硬隔离

河南北路、七浦路路口是一处大型公交枢纽站，也曾经是七浦路地区黑车最猖獗、对道路交通影响最大的路段。以往，这里不分早晚高峰，几乎永远都会有黑车停靠在公交站旁揽客，只要三四辆黑车一停，整段河南北路的北向南通行就会受阻。此前，为了确保道路畅通，只能依靠交警和协管人员的巡查驱赶，可只要执法人员一走，黑车又会重新聚拢。

而就在一周前，黑车司机发现，交警在河南北路、七浦路西侧的车道内，新增加了一根隔离栏，把之前的3号车道，变成了公交专用道。

这个看似不起眼的小变化给黑车司机带来了大麻烦:以前他们的车辆都是停靠在沿街的3号车道内揽客的；如今，这里成了有栏杆硬隔断的公交专用道，整个车道宽度只能容得下一辆公交车的正常通行，如果再要把车停在这里，那么只要有公交车进站，自己的车子只能被公交车一路向南“顶”到曲阜路……对于习惯于“打游击”的黑车而言，既然不能跟公交车在专用车道内硬碰硬，结果只能是乖乖退出。

据闸北交警介绍，自从有了这根隔离栏之后，借助公交车的高频率进出，七浦路口的这处黑车聚集点哪怕不用警力固守，秩序也比以往好得多。

黑车无缝可钻——

设“品”字隔离栏路口步行化

相比公交站点，七浦路(山西北路－河南北路段)沿线因为商场密布、进出客户多，以往黑车盘踞的现象更严重。但经过闸北警方和市场管理部门的梳理，曾经是黑车“锚地”的市场核心地段，现在几乎看不到黑车的踪迹了。

昨天下午，闸北交警支队长王登海指着七浦路、河南北路路口的一道“品”字形隔离栏向记者介绍，这道隔离栏被设计成只能供行人进出，从硬件上阻断了车辆从该路口进出的可能性，等于是把七浦路市场的中心路段变成了步行街。同时，这处隔离栏也留有一处宽约5米的移动门，作为特种车辆进出的应急通道而备用。

正因为有“步行街”式的道路格局，目前，只要在七浦路、山西北路一侧安排执法人员，就能管好进出七浦路市场的几乎所有车辆，黑车再想开进市场门前揽客装货，根本没有可能。

不惧黑车价格战——

引进低价正规“面货”

整个七浦路市场群有商铺近6000家，每天有大量的货运需求，是这些年来黑车屡禁不绝的核心原因。在整治黑车的同时，闸北交警也考虑到了一旦黑车退出，如何满足客户货运需求的问题。一个月前，交警和“海联”货运出租车公司联系，由该公司派出收费低廉的正规货运出租车进驻七浦路市场。

昨天下午，记者在山西北路的“海联”待运点看到，这些载客量为3人的货运面包车，主要的客运线路有:宝山路地铁站、铁路上海站、人民广场等，几乎和短驳黑车的线路完全重叠，而运价却并不比黑车贵。以七浦路市场到宝山路地铁站的线路为例，“海联”货运面包车的单人运价为5元，甚至比绝大多数黑车的报价都低。

“海联”司机郑师傅说，目前七浦路的正规“面货”因为运货量大、安全、价格便宜，正在逐渐替代短途黑车的原有市场。但他也承认，黑车不遵守法律法规，敢上高架，而像“海联”这样的正规货运出租车不能走高架，所以在中长途的客源中，优势仍然没有黑车那么明显。