【原因】

大巴夜间线路少 的哥细算成本亏

记者了解到，夜间大巴车的线路减少，路线也有所调整。平时基本够用，但最近出租车大为减少，机场大巴车的压力也骤增。

在三元桥，记者采访了几位司机。的哥刘师傅爆料说，现在司机都不太爱跑远途，尤其是去机场，如果只跑五六十元，那成本算下来就比较亏，因为空驶到机场本来距离就比较远，费油钱，而且去时自己还要掏5元的高速费，去T3航站楼的高速路费更贵，要10元。“每天晚上九十点钟后，往机场送客的少了，机场出租车就开始断档。我们现在都在三元桥‘捡漏’，坐机场巴士的人好多都是在这里下车。”

凌晨2时，记者在三元桥观察了20分钟，发现至少有20多辆空驶出租车从这里经过，从机场大巴上下来的乘客根本不用等待，招手停车，上车即走。有的出租车没碰到乘客，还会停下来等候几分钟。

一位的哥告诉记者，最近不只去机场的出租车比较少，很多的哥连通州都不爱去，一般都把乘客送到国贸或者四惠换乘。

【对策】

旅客开始拼出租 建议晚上增大巴

刘师傅告诉记者，现在有经验的乘客开始在机场拼车。“同一个方向的旅客会互相商量，后来的旅客搭车到中途好打车的地方，出一半费用，比如到三元桥，一般40多元，搭车的人就出个二三十元，对大家都有好处。”刘师傅说，的哥一般都不会反对乘客拼车，也不加收车费。

另外，还有些乘客夜间返京时，会让亲戚朋友从市区打辆车来接机。但这种做法的成本比较高，因为飞机经常晚点，而且旅客要等待取行李，时间难以估算，出租车可能等待很久，再加上来回打车的钱，总费用可能提高一两倍。

有的旅客提出，针对这种情况，首都机场应适当调整大巴车夜间线路的数量，至少应该增加前往三元桥的大巴车，并加派工作人员维护乘车秩序，合理分配各航站楼之间的运力。

来源：北京日报 编辑：于姝楠

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