昆明人提起买电动自行车首先想到西昌路，但自春节后以来，各品牌电动自行车销售店陆续关门歇业，整条街变得冷冷清清。昨日，金碧坊论坛不少网友也在议论超标电动自行车一事，“车行都不卖新车了，只卖带牌旧车，自己原来的电动车坏了，想去西昌路买辆新车，但车行几乎都关门了，说是现在的车型都超标，绝大部分新车上不了牌，车行都不卖新车了，只卖带牌旧车。”一网友说。

为此，春城晚报记者对昆明市电动自行车市场、行业等进行走访。据云南省电动自行车商会相关负责人透露，受到《昆明市电动自行车管理规定》影响，春节后至今昆明市场销售量几乎为零。整个行业不单遭受洗牌，更确切地说，整个行业有可能在昆明逐渐消失。

【行业困局】

新规卡死

行业或将进入寒冬

针对新政，厂家是否已经开始进行产能调整？云南省电动自行车商会认为，调整后的产品卖不出去，调整就毫无意义。

云南省电动自行车商会表示，合规产品消费者不埋单，使得电动自行车产业在此次调整中显得很乏力。据悉，全国2400多家电动自行车厂面临关停。常州绿能电动自行车公司，位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里，诺大的生产车间目前只有一条生产线在生产。

记者了解到，在新政出台前，有人认为这会是产业的优化升级机遇。可就目前情况来看，不仅是二线品牌的电动车企业举步维艰，包括新日集团等国内几家大型电动自行车企业也由于产品滞销，生产出来的电动车发不出去，目前面临仓库堆满了，不得不把电动车堆在外面的局面。

“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”云南省电动自行车商会负责人表示。有人士认为，电动自行车可转型为电动摩托车，但这绝非易事，要生产电动摩托车，必须要获得摩托车的生产资质，并纳入到工信部的相关管理。记者了解到，如果要申请摩托车生产牌照，项目总投资不得低于两亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元，注册资本不得低于8000万元。而目前2000多家电动自行车企业中，达到申请标准的企业寥寥无几。

让人担忧的是，由于行业门槛的抬高，超过2000家电动自行车生产企业会不会变成无证生产的非法企业；与此同时，这些非达标车辆的骑行者如果要参照机动车驾驶员进行管理，由于涉足人群庞大而非常困难。

连锁影响

快递企业成本增加

作为一种交通工具，电动自行车除了作为市民出行工具外，也承担着不小的城市物流快递任务。在一些城市，电动自行车已经成为该行业完成“最后一公里”的主要载体，而因为新政，一些物流快递企业的成本或将激增40%。可见，新政出台后，连锁反应也开始慢慢显现。

【市场现状】

市民

带牌旧车价格疯涨

针对昨日金碧坊网友抱怨车行只卖带牌旧车一事，记者从云南省电动自行车商会了解到，近几天西昌路多数商户宣布彻底歇业，甚至连一些售后服务部也不打算开下去了。如果车行集体歇业，别说买新车就连维修也没处去。

值得关注的是，目前市场上带牌销售的旧车售价昂贵，一辆售价在5000~6000元之间，远高于之前新车的售价。对此，市民表示这行为属于趁机提价，有些难以接受。

销售商

“零销量”集体关门

记者走访西昌路段电动车商城时看到，很多商铺都已经关门歇业，就算开着的商铺也都是为消费者做一些售后服务，有些店家甚至是把新车的零部件拆下来卖出去，尽量减少亏损。“没有客户就没有收益，现在我们员工每个人拿着一个月500多元的薪水，如果老板决定正式歇业，大家都失业了。”一位不愿对外透露店名的某品牌电动自行车员工说。

以前因为电动车交易旺，很热闹的西昌路现在变得冷寂，偶尔进来一两位顾客，都因为喜欢的车不能上牌失望而去。一家商铺的负责人甚至称，从今年开始他们就没有再卖出过一辆新电动车，基本现在商铺都处于亏本状态，由于电动车无法售出，很多员工都已失业，而现在政府规定的40公斤以下的电动车虽能落户，但不能满足消费者的需求，而且非常不适用，基本上没有人买。

售后服务

部分品牌仍正常营运

记者了解到，之前市民购买的电动车大都能享受维修等售后服务，但随着商家卖出车辆数额的急剧下滑，这一情况或会改变。某品牌经销负责人坦言，继续开着售后服务点除了贴补点损失外，更是希望政策还能有所松动。如果市场还是继续这样下去，关门或许是迟早的事。据悉，云南省电动自行车商会正在为各大品牌企业做最后的努力。

不达标车

上不了路也卖不出去

“自己上下班都是骑电动自行车，可是家里这辆属于不达标（最高时速高于20公里、整车重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车都在淘汰之列）产品，过了办证期限就不能再上路了。本想着去二手市场卖了，再去换一辆新的，可是现在二手电动车根本没市场。”家住西市区的李女士很纠结地说。

像李女士一样不知如何处理自家电动自行车的市民不在少数，不能骑上街，二手市场没人收，为了将损失降到最低，有市民将整车分拆把零件卖出去。

大批不符合标准的电动自行车究竟路在何方？记者走访了小屯旧货市场等几个二手交易集中地，商贩老李说：“以前只要有货我们都收，现在没一家敢收没上牌照的电动车了，春节前至今我手里就没有成交过一辆，听同行说，大家情况都差不多。”

如果没有可再次交易的机会，云南300万辆不达标电动自行车恐怕只能成为一堆废铁。

达标电动车

跑20来公里难被接受

是否换辆达标车就能解决所有问题呢？采访中记者发现，市场上达标车几乎无人问津。在新螺蛳湾工作的小李给出了答案：“我在昆明市区居住，可是上班地点在新螺蛳湾，达标电动自行车只能跑15至20公里，完全不能满足日常出行的需要。”

除了出行距离的考虑外，载重也是个大问题。不少市民习惯骑电动自行车购物、逛菜市场，可是达标车几乎和自行车一般，想要载重物几乎不可能，原来的便利性就消失了。

记者走访了几家在售合规车的销售店负责人表示，这些达标车几乎就是摆设，根本没有市民前来购买。记者从云南省电动自行车商会了解到的情况是：达标车在昆明市场历来不受欢迎，即便新规利好，但不适用的特性使得消费者不愿购买。

【声音】

超标车退市有利安全

电动自行车是马路杀手早已是不争的事实，几乎每天都会发生大大小小的交通事故。市民李先生说：“如果自己开车，会格外注意周边电动自行车的行驶状况，可再小心也免不了擦碰，不出意外算是万幸了。超标电动车安全系数堪忧，驾驶者若还把它当摩托车使用，那就是在城市里暗埋隐患。为了市民的出行安全考虑，将超标电动自行车挤出市场是件好事。”

行业希望政策放宽

超重的电动自行车会影响制动效果，一旦遇到紧急情况，由于惯性大，可能会造成一时刹不住车，极易引起交通事故。同样，如果电动自行车的轮胎宽度不达标，接地面积小，抓地力差，在行驶中也易发生意外。

对此，经销商表示，政府对电动车市场进行管理他们是支持的，如果电动车违规，他们觉得就算多罚款也是合理的，毕竟安全第一。但是对于这种“一刀切”的政策，几乎断送了整个产业。据悉，目前昆明大多经销商持观望态度，希望政府能够在近期有一些变动，放宽一些政策，使他们的店面不至于倒闭。

采访中，不少汽车行业专业人士均表示，在当前国家大力鼓励新能源开发的阶段，电动汽车总是被推到风口浪尖，可根据目前的产业实力及技术水平，鼓励电动自行车显得更加可行。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，新能源电动汽车发展应先鼓励新能源电动自行车的普及，这样也能少走弯路，解决关键问题。

他还表示，随着电动自行车电池的改善，这些高端消费群体如果能接受新能源电池，对电动汽车的发展也会有正面作用。(王淑娟)

链 接

电动自行车生产商信心下降

前些年电动车行业一直保持着平均40％以上的高速增长，刚刚过去的2011年，这一行业遭遇了前所未有的挑战，数百家企业惨遭淘汰。相对于外部环境的恶化，业内更为担心的是国家标准不能适应市场发展的需要以及行业监管的缺失。无锡爱玛车业有限公司是电动自行车行业的领跑者之一，2011年12月31日，该公司总经理高辉表示，2011年上半年电动车市场形势还比较好，但是到了下半年尤其是6~9月的传统旺季，市场却不温不火。

合肥荣事达车业有限公司董事长成文彬也称，进入2011年三季度，无论是消费者还是商家都信心不足。

来源：春城晚报 编辑：宁波