连续两天，本报关于如何开展电召的士业务，向市民征集意见。两天里，读者和网友提出了很多意见和建议，本报在之后的报道中将一一呈现。当然，在昆明即将开展的电召的士业务中，当事人之一——昆明的出租车司机们的意见也很重要。他们究竟如何看待电召的士业务？作为这项业务的首要执行者，他们又有什么样的担忧和建议呢？昨天，晚报记者对昆明的出租车司机进行了采访。

态度1

避免空驶，愿意应召

“电召的士当然好了，比如现在我可以寻找一个乘客，就不必空驶回去了。”接受记者采访时，的哥王先生刚好在送一个客人到西山区监狱返回的路上，王先生说，类似西山区监狱这样的地方，因沿途遇上乘客的机会不多，送人来之后往往要空驶回去。而如果能够利用电召平台，或许他就可以就近找到一个需要用车的乘客了。

“我感觉现在空驶率还是比较高的，尤其是平峰时段。”据了解，2010年时，昆明的出租车空驶率超过30%。而空驶对于出租车司机来说大约是最浪费成本的行为，所以每一个的哥都希望自己的出租车能够随时“高朋满座”。而在许多出租车司机看来，电召的士在一定程度上就是减少出租车空驶的重要手段。

态度2

开头不应召，先观望

“说实话，我对电召的士业务很担心，开头一段时间我可能不会去接生意，先观望观望再说吧！”的姐张女士坦言说，市民素质不能保障，叫了车又不等，或者等车过程中看见其他车就走了的情况肯定会发生。“而且昆明大街小巷也不少，有时地点半天找不着，到时候乘客走了，油费也花了……”张女士说，这些状况都是无法避免的，如果没有保障制度，她可不敢轻易尝试。

“如果高峰时段电召的士的话，我倒是不担心乘客叫车后走掉，因为那个时段很难打到车的！”的姐冯女士肯定电召是好事，不过她也有自己的考虑，“乘客大多会在高峰时段难打车的情况下才叫车，这时即便接了任务，也会因堵车挤不过去，等到时，乘客大概也走了！”所以冯女士的想法是，如果是酒店、住宅等固定地点的叫车，她会接。不过对于站在街上流动即召的业务，她可能不会应召。

态度3

望建司机利益保障措施

采访中，几乎每一位司机都在担心因乘客的“爽约”问题而导致自己的利益受损。

的姐张女士说：“要做到杜绝乘客‘爽约’是不太可能的，但要对出租车司机有补偿机制。”的哥王先生虽然认为司机和乘客都应该本着诚信态度来对待电召的士这个业务，双方尽量配合，而且出租车司机不能什么事都想着利益，即便电召的士业务开展了，该怎么拉还怎么拉。但是，他也希望能够建立司机利益保障措施。

还有出租车司机透露，听说相关部门在考虑电话预约时，就通过电话费扣取电召的士的服务费。大家觉得这样的方法虽然不容易实现，但是对司机利益也是一个保障。因为有了这样的保障，司机会更愿意去“抢答”电召任务。（陈洁）

来源：春城晚报 编辑：宁波