该路段经6家单位验收合格

1.2千米的路段，开通不到一年半，维修费用高达百余万元。谁能给予这个数字一个合理的解释？

为此，记者又找到了建设单位西湖区三墩镇集镇建设总指挥部，该项目部的负责人吴先生介绍，目前，三墩通往杭州市区，相对便捷的道路只有古墩路和丰潭路，而主干道只有古墩路一条，加上这条路车多人多红绿灯多，所以不少人就选择了丰潭路通行。

而丰潭路尤其是最北边这一段的设计等级属于次干道，只有40公里的时速，荷载标准轴重仅为10吨。

吴先生说：“很多车子在经过这里不仅超速，而且超载，一般的超载车是50%以上，拉石块的车辆会超载70%以上，还有很多车子的超载量会达到100%，甚至更重。”

吴先生还给记者提供了一份“竣工验收证书”，这条路开工日期是2007年9月15日，竣工日期是2009年12月24日，合同造价1594.3019万元，参加竣工验收的单位有6家，他们在对工程质量的评价一栏里填写了“评为合格工程”，并加盖了各单位的公章。

6家单位分别是：建设单位是杭州市西湖区三墩镇集镇建设总指挥部；设计单位是泛华工程有限公司浙江设计分公司；监理单位是浙江明康工程咨询有限公司；施工单位是东方建设集团有限公司；勘察单位是浙江大地岩土勘察有限责任公司；另外，邀请单位是杭州市西湖区人民政府城市管理办公室。

部门表态：这条路荷载等级低，工程车又多

浙江泛华工程有限公司设计院的黄先生在接受记者采访时说：“具体负责这个工程的人已经不在这个单位工作了，那批人全都走光了，所以我也讲不清楚怎么回事。”

勘察单位浙江大地岩土勘察有限责任公司的相关负责人徐先生在接受记者电话采访时说：“我们只是负责前期勘察，把数据交给他们，后面的施工怎么样我们就不知道了。最后验收时，我们再看看有没有局部沉降，如果没有问题就可以验收通过。”

负责监理的浙江明康工程咨询有限公司有关负责人汪先生表示：“这个路段目前存在的问题确实有点严重，已经补了又补，原因可能与软土地基没有硬化处理有关。不过，我们在监理过过程中也是按照设计单位的图纸要求，该硬化处理的硬化处理，该走什么程序的走什么程序，这个一点都不马虎。最终，6家单位验收也是合格的。”

此外，这几家单位还有两个共同的观点，一是这个路段的荷载等级比较低，二是经过此路段的重型工程车太多。

建设单位的吴先生还说：“规划阶段，是按照路网来测算的，而路网的建设又有先后，先建的肯定要承担更多。我们也希望能提高荷载等级，但国家在这方面也有相关要求，不能无限制的提高等级。”

杭州市建设工程质量安全监督总站的相关负责人说：“我们监测时是抽点的，虽然当时验收是合格的，但不能排除其他的点都没有问题。”

1000多米的路，补丁有30多处

21日，记者驾车来到该路段。一过申花路口一路向北，“问题路面”出现了。

在与申花路交叉口西北侧约20米处，快车道沥青路面有一块约30平方米的修补痕迹，再往北，又出现一处约80平方米的补丁。

记者由南向北步测了一下，这段路全长1000多米，类似前面所说的补丁高达30多处，平均30多米就有一处。

此外，还有无法计算清楚的裂痕、坑洼、破损，以及人行道上包括绿化在内的设施损坏等问题。

车子经过破损路段时，沙尘飞扬，路过的行人有的捂着口鼻前行。一位路过的陈先生告诉记者：“现在算好的，环卫工已经打扫过了，如果是早上，路面上到处都是泥沙。”

22日一早，小雨，记者再次来到该路段。因为下过雨，一些低洼破损的路面上积满了水，一有车子经过，就会溅起大片水花。

就当记者在现场采访一名环卫工时，一辆轿车经过，溅起的水花落了工人和记者一身。

“你看看，这条路不知道修了多少次，还是这个样子。”环卫工人摆摆手说。

来源：东方网 编辑：张少虎