中国日报网环球在线消息：本田开始为微型车的现状着急。本田微型车的年销量过去一直坚守在第3名上，但2007年1月的销量排在大发、铃木、日产之后，跌至第4位。2月份跌到大发、铃木、日产、三菱之后，屈居第5名。2个月连续保持第3名成绩的日产，其微型车是用铃木、三菱汽车贴牌生产出来的，日产的形式可以说是借鸡下蛋，自己不开发生产微型车。日产借鸡下蛋的方式让本田的经销店受到了巨大的冲击，开始对未来感到不安。

微型车卖不出好成绩，与丰田之间的差距就会越来越大

在日本国内的新车总市场(登记车与微型车的总计)上，丰田汽车一枝独秀，紧跟其后组成第二方阵的是日产、本田、铃木、大发。这4家公司虽然销量不到丰田的一半，但是销售丰田没有的微型车。日本国内最畅销的新车不是丰田花冠，而是铃木的Wagon R。本田在总市场上的销量虽然排第3，但在微型车市场上与保持首位的铃木和大发的距离越来越近。日产因为微型车销量增加，保住了总市场第2位的宝座。

新车总市场在不断缩小，登记车中从普通轿车换乘微型车的用户在增加，销售出的新车里，3辆之中就有1辆是微型车。本田要缩短与丰田的差距，持有畅销的微型车是行之有效的手段。反过来如果微型车滞销的话，不仅和丰田的差距要拉的更开，而且有可能跌出"第二方阵"。本田要在国内市场取得胜利，就必须要强化微型车的开发生产能力。

因此本田在2006年末，对委托生产微型车的八千代工业追加出资，使其成为子公司。虽然本田的微型车在三重县的铃鹿制作所和八千代工业生产，但几乎所有的车型都由八千代工业负责。本田在6月任命兼任本田技术研究所社长的白石基厚专务董事为八千代工业总裁，着手在本田内部建立真正的微型车开发生产体制。

这场改革的关键是要打好时间仗。在生产能力这一点上，八千代工业已经开足了马力，微型车的生产量在现阶段无法再度提高。而且2010年竣工的崎玉县寄居町的四轮车工厂不开工的话，其他工厂就不能进行大幅度的改进。在此之前，日产微型的车销量猛增的话，将给本田带来威胁。

日产获得年轻女性的支持

日产没有开发生产微型车的技术，靠从铃木、三菱买来的车加上日产的标志，不费吹灰之力，就增加了微型车的车型。就算本田能增加微型车的生产能力，没有畅销车的话，微型车市场第3位的宝座仍然岌岌可危。

日产介入微型车市场，是因为有自己的客人换乘了铃木、大发的微型车。日产借鸡下蛋不仅维持了自己的客户，还让其他公司的用户成为了日产的新客户。日产有能力让顾客购买并非自己开发的人气车，尤其是获得了年轻女性的支持。本田经销店担心，自己在微型车的开发生产体制改革上耗时费力，原本是自己的客户，今后不仅仅会成为铃木、大发的用户，还有可能被日产夺走。

（来源：J-CAST 编辑：王晶）