1月8日，东航股东大会在上海召开，新加坡航空与淡马锡投资公司入股方案被否决。图为东航一股东接受记者采访。国新摄

东航：仍坚持走自己的路 新航：重申入股价格合理

中国日报网环球在线消息：今日（8日）16时许，2008年东航第一次临时股东大会投票结果揭晓，东方航空引进新加坡战略投资方案最终以77．61％的H股股东反对、94．04％的A股股东反对而被否决。

今天的现场气氛较为紧张，支持和反对的股东间争论较为激烈，一度曾出现混乱场面。反对者抢着登台发言，差一点与现场工作人员发生冲突。表决结果在推迟半个多小时后终于公布。

据悉，出席本次股东会的股东共76名，其中A股股东74人、H股股东2人。由于表决时均未获得A股、H股2/3股东赞成，故方案未获通过。

东航董事长李丰华在表决结果宣布后宣读了一份书面讲稿，对这一结果表示非常遗憾和感慨。他表示，将在投票的基础上认真吸取股东的意见，东新方案将进行进一步的研究，请各界等待东航的公告。但东航仍然将坚持走自己的路。

此外，东航还声明，一直没有收到中航的合作方案。在长达4个月的时间里，中航未就合作事宜与东航进行过任何直接沟通。对于日前中航公布的合作方案，东航表示难以判断其真实性。

家住上海杨浦区的黄老先生毫不掩饰自己对东新方案的支持。他说：“中航每股5港元的出价当然对我有利，但我不愿意看到垄断局面。而且新航先进的管理水平是有目共睹的，值得中国民航学习。”

反对者中，中年妇女武一平认为东航管理水平低下，指出东航的几次股东会议都不向股东发放会议通知，对股东缺乏尊重。“你们会说新航有着先进的水平和管理，但是这些经验通过其他渠道也可以学到，不能因此非得依靠新航。”

又电据媒体报道，新加坡航空今日发表声明，对东新方案遭否决感到失望，但新航会继续维持与东方航空建立的关系，并重申此次入股的作价合理。

东航事件备考

2006年，作为中央企业，东航的日子并不好过。年报显示，公司当年净利润为负27亿多元。

无论从资金层面，还是从管理层面考虑，东航都急切需要引入战略投资者。

新加坡航空公司被称为“全球最成功”的航空公司之一。2006年，新航净利润110多亿元、总资产1300多亿元。2007年9月2日，东航与新航及其母公司淡马锡签订战略合作协议。签字仪式上，东航董事长李丰华更是着红色领带，以示喜庆。

根据协议，东航将定向增发29.85亿股权，每股价格3.8港元，买家分别为新航（12.35亿股）、东航集团（11亿股）、淡马锡（6.49亿股）。东新合作将各有收获，前者获得宝贵的资金和管理经验，后者得到诱人的中国市场。因此，有人给这一合作起了个甜蜜的名字——“东新恋”。

2007年12月13日，东航表示，东新航合作方案已获国资委“原则性同意”。

然而，同一个冬天，“东新恋”遭遇寒流。

——截至11月29日，中航增持东航427．8万股，持股量达到12．07％。

——12月12日，时任中航总经理的李家祥明确表态：一方面不承诺放弃投反对票，一方面提出与东航“一联一合一交换”重组方案。

——2008年1月2日，中航发表声明，称3.8港元定价太低，意指东航贱卖。

——2008年1月6日，中航再发声明，每股出价5港元，购买东航股权。

同日，针对中航最新声明，东航随即提出六大质疑。

作为买家，中航介入，在情在理。同样作为卖家，东航中意新航，也无可厚非。

在两兄弟激烈的口水战中，监管层“保持中立”。2008年1月4日，国资委表示，支持央企引入境外战略投资者；企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。

就在这个节骨眼上，人们注意到，2007年12月28日，中航总经理李家祥突然调任国家民航总局代局长。