国家《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》出台，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家大型汽车企业集团
汽车业兼并重组又有新动作。日前，工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（简称《意见》)，到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
记者注意到，除了提到整车企业的兼并重组，本次《意见》与以往汽车行业的兼并重组政策所不同的是，新增了汽车零部件、汽车企业对服务行业以及汽车企业的向外兼并重组的鼓励。
汽车业期待第二次整合
早在2009年，我国就出台了《汽车产业调整和振兴规划》，该《规划》提出鼓励上汽、一汽、东风和长安（四大）进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽（四小）进行区域性的兼并重组。2009年以来，汽车行业掀起了兼并重组的浪潮，广汽整合长丰，长安整合了哈飞、昌河等等。但至今汽车产业结构问题依然突出。
“汽车行业还存在组织结构不合理、产业集中度不高、企业小而分散等问题。”中国汽车流通协会乘用车联席会副秘书长崔东树说道，虽然国内整车企业已经超过130家，但按照中汽协统计，2012年国内汽车企业销量过百万辆的只有5家，包括上汽、东风、一汽、长安和北汽。前10家汽车集团产销占总量达到87.3%，距离2015年集中度达到90%的差距不远，但其余120多家企业，绝大多数年产销不足万辆。
跨国并购因人而异
工信部将汽车列为八大兼并重组行业之首，并在《意见》中提出要放开重组主体、鼓励企业“走出去”，把握时机开展跨国并购。崔东树认为，对于希望跻身世界的国内车企来说，跨国并购方向是一个不错选择。“中国也会出现像美国、日本、欧洲那样，只有少数几家车企存在。这些企业不仅需要背靠大集团谋得一席之地，还需要拥有海外市场的根据地。”
从目前来讲，吉利对沃尔沃的并购应该是比较成功的。吉利通过并购，不仅把这个世界品牌拿过来，还获得了独立的管理权限。这并不是一个资产负债表上数字的成长，而是企业在整个管理上提高了，是软实力的提高。
整合从零部件开始
在《意见》中，李万章认为最关键的一点是，车企尤其是自主品牌，应该推动零部件产业的通过兼并重组扩大规模，与整车企业建立长久的合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。
“国内汽车在合资道路上走了30年，我们自主研发的重大零部件技术还是不够硬。如果企业缺乏一个技术达标的零部件业务，不利于推动集团发展。”李万章告诉记者。目前，一汽、东风、上汽三大汽车集团的零部件业务已经基本整合完成，各集团的零部件业务已形成相对完整的业务板块，但核心技术水平不足。“发动机、变速箱、关键零部件等技术含量高都是我们的重点。我们有自主、有合资，有五国九地研发中心来一起支撑企业的发展。”长安汽车相关负责人告诉记者，长安也在计划对旗下20多家零部件企业进行升级整合。
市经信委汽车处处长李万章谈到，目前一些企业已经完成的兼并重组，效果并不理想。“并购是在平等的前提下进行的，不一定就是大吃小。而目前汽车企业兼并重组，都想对自身做加法，不想做减法，更忽略了对自身硬件的提升。”
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民营车企何去何从？
记者注意到，《意见》中的前10家整车企业均以国有为主。如果汽车集团兼并重组的道路顺利，国有车企会更加强势，规模也更大。那对于民营企业来说，其发展空间是否会遭压缩呢？
东风小康销售公司常务副总经理庞海表示，目前暂时无法判断整合对民营企业的影响有多大。但该《意见》实施，为民营车企与国有车企的兼并重组提供了新的契机。“让民营资本也有机会参与到这场兼并重组中去，这也许能缓和对民企的影响。就像小康工业与东风集团的合作一样，有利于扩大企业的规模，也有利于自主研发实力的提升。”庞海说。
力帆销售公司总经理廖雄辉则表示，企业的兼并重组是一个市场行为，它不会直接影响一个企业市场发挥空间。“对于力帆来说，与其关注别人的重组兼并，我们更愿意把心思放在提升核心竞争力上。只有壮大自主品牌，才能在激烈的环境中获得生存的机会。”
