中国日报网环球在线消息：综合英美媒体报道，鉴于目前与债权人的重组谈判进展缓慢，困难重重，美国通用汽车公司6月1日向法庭正式申请破产保护几乎已成定局。

此前，根据美国政府要求，通用必须在6月1日前向政府提交重组计划，否则将不再给予援助，这将迫使这家“百年老店”申请破产保护，同时或将成为美国历史上规模最巨大而且最复杂的破产案。

当地时间29日，通用开始了为期两天的董事会会议，准备就公司命运作最终决定。截止到目前通用公司尚未正式表示将申请破产保护，但美国各大媒体已经获邀参加通用6月1日在纽约召开的新闻发布会，会议主题尚未公布。届时，美国总统奥巴马也可能就通用破产重组发表重要讲话。

***“关键一役”困难重重

随着时间分分秒秒过去，这家美国最大的汽车生产商也正紧锣密鼓地忙着做出一系列重要决定，希望在最后一秒躲过向法庭申请破产的厄运。

目前通用汽车公司能否免于破产，唯一的“救命稻草”就是通用的债权人是否同意美国财政部5月28日抛出的新“债转股”方案。

根据这一计划，通用公司将把债权人所持通用公司270亿美元的债务换成10%的股份，并赋予债券持有人以较低的价格购买重组后的新通用另外15%股份的权利，即可以在通用市值达到150亿美元及300亿美元时各增持7.5%的股份。这样一来，通用将能够一举抹去270亿美元的债务。

但是，目前只有35%的债券持有人接受了修改后的债转股方案，尚未到达政府设定的90%的通过率。此前，联邦政府要求“债转股”方案通过的最后期限是美国东部时间30日下午5时。在这之前，其余债券持有人可以递交信件，支持公司的债转股计划。但是，目前期限已过，这一谈判仍在继续，美国财政部对于谈判超时也没有做出评论。

如何化解巨额债务一直是通用破产重组道路上的最大障碍，也是奥巴马今年3月底否决通用2月17日提交的再生重组方案的重要理由。为此，4月27日，通用在修订后的重组方案中推出了债转股方案，即通用的债券持有人用约270亿美元的债权来换取重组后的新通用10%的股权。然而，这方案刚一露面，就遭到了来自债券持有人的强烈反对，原因无非是认为获利太小，有失公平。美国财政部只好在5月28日提出这个对债券持有人更具诱惑的新“债转股”方案。

***若破产仍需至少60天

表面来看，政府为推动通用的债务庭外和解作出了一定的让步，但实际上增加的这点“甜头”也是需要债券持有人有所付出，那就是不能在通用进入破产保护程序之后对政府的重组方案说“不”。“低价认股权”实际上就是支付给债券持有人的“封口费”。

根据美国《破产法》第11章的规定，寻求破产保护的债务人须与代表债权人和股东利益的有关各方共同制订重组方案，就债务偿还的期限、方式以及对债权人和股东利益的保护作出相应安排，而方案必须得到债权人、债券持有人和股东的认可，并得到法院的批准。

这一过程通常漫长。时间拖得过长，对通用的重生和美国汽车业的重振乃至整个美国经济的复苏都有害无益。显然，美国财政部抛出的新“债转股”方案无疑为通用“快速破产重组”提供了可能，因为这实际上等于是逼迫债权人提前接受了通用的债务安排。政府希望帮助通用尽快完成破产重组，从而最大限度地降低给通用带来的负面影响。

分析人士预计，如果通用进入到破产保护程序，因其重组规模庞大且涉及面广，整个过程仍需要60到90天时间。

***提前发工资安抚员工

关于通用即将向法庭申请破产保护的消息早已被媒体炒得沸沸扬扬。为安慰那些担心公司一旦申请破产将无法支付工资的员工，通用汽车公司5月26日宣布，将向所有员工提前当月发放工资。

美国媒体报道称，通用汽车大约有9万美国员工在5月26日提前拿到当月工资，这比平常工资发放日提前了3天。

因金融危机、债务沉重及产品组合恶化等原因，美国汽车业近年来深陷破产漩涡。尤其是通用汽车，自2005年以来累计亏损已达800亿美元，出现了严重的资不抵债。为扭转不断下滑的业绩，近几年来，通用不断裁员以降低劳工成本。2006年通用公司在全球的工作人员有32万。到了2008年初，这一数字缩减为26万。到今年2月中旬，通用公司再次宣布，在全球裁员4.7万人。

为顾全大局，进一步削减劳动成本，美国联合汽车工人工会（United Auto Workers, 简称UAW）5月29日宣布，已经批准了与通用汽车公司签署的新劳工协议。

根据协议，通用将提供新的买断计划，以减少员工数量，让劳工成本大幅下降。此外，根据协议，通用将利用已关闭的工厂在美国本土生产小型车。这将帮助通用加强未来的市场竞争力。

据介绍，此劳资协议是通用公司重组计划中的重要组成部分，也是该公司避免申请破产保护的一种努力。

***奥巴马鼓吹破产清算

美国总统奥巴马30日在白宫接受全国广播公司采访时说，寻求破产保护并进行重组是通用唯一的选择。奥巴马一方面要求汽车工业全力重组，另一方面要求国会在该行业改革变动之时，予以经济上的支持，“这是给汽车工业最后的一个机会”。

显然美国政府不希望看到本国的汽车公司倒闭。美国政府几次三番地为通用提供救市资金。奥巴马表示，复苏美国汽车工业，需要付出史无前例的巨大力量和资本，汽车工业是美国的经济支柱，是美国梦之一，美国不能，也难以承受汽车工业从此消失。

***效仿克莱斯勒的重组方式

据美国媒体报道，通用一旦申请破产保护将可能效仿克莱斯勒的重组方式。克莱斯勒4月30日宣布申请破产保护，并计划将部分优质资产出售给意大利菲亚特汽车公司，而破产后的通用则将出售其优质资产给美国政府。

作为回报，美国政府将再向通用汽车注资约300亿美元，以帮助 “新通用”的顺利诞生。加之先前向通用注资的约200亿美元，美国政府将向通用投入约500亿美元。业内人士分析，美国政府此次再注巨资是政府确信通用汽车能够成功重组的一大赌注。

如此一来，新通用的股权结构为美国财政部持有72.5%的股份，联合汽车工人工会持股17.5%，债券持有人获得另外10%。此外，170亿美元的债务将进入新通用，包括应付财政部的80亿美元和应付给工会信托基金的65亿美元优先股和25亿美元的债券。剩余资产及约270亿美元的债券持有人债务将保留在原通用，并将逐步分拆出售。

***相关链接 通用的百年之路

拥有百年历史的通用汽车近80年以来一直占据着全球汽车行业“老大”的地位，而且是美国汽车豪华、宽大、舒适等特点的经典代表。

通用汽车成立于1908年9月16日，由当时美国最大的马车制造商威廉·杜兰特创建，总部设在底特律。100年以来，通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝亚克等公司，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。

目前，通用在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工26万。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额排位第五。

从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的历史纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。

今年5月29号，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。

为摆脱困境，通用不得不出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。（环球在线：方颖）