联合早报网4月１５日载文《磁悬浮、高架路与全中国小康》，摘要如下：
　　
在欧洲大陆长途旅行，一般都坐火车。欧洲的“Intercity”(城市连通）铁路服务，买一张通票可以周游列国，既便宜又方便。美国却不同，一般人长途旅行不是坐飞机就是自己开车，坐火车的极少。这和美国民航事业发达、机票便宜、公路发达、汽油便宜、私家车多等因素分不开。

　　欧洲发展模式合中国国情

中国将会走欧洲道路还是美国道路现在还看不出来。按照中国国情，应该走欧洲道路。如果中国变成美国第二，平均每两个人拥有一辆汽车，不但地球燃料无法供应，二氧化碳的排放也会使世界沉沦。

最近中国国务院批准上海到杭州及上海到北京两项高速铁路工程的建设，工程立刻会上马。新的沪杭线投资将达1400亿元人民币（约281亿新元），使用本国开发的列车、采用德国发明的无轮轨磁悬浮技术，2008年建成后，将以500公里的时速在半小时内走完200公里路程。那时中国铁道交通就会以21世纪的崭新面貌炫耀于世，其他交通繁忙的地区如珠江三角洲和渤海湾也会相继效仿。

其实磁悬浮交通已经在上海浦东实验了两年之久，从浦东市中心到浦东机场乘坐磁浮特快，只需7分钟走完30公里的距离。如果有飞机票，每张车票减价20%（只需40元人民币，比单人乘计程车便宜）。将来沪杭铁路单程票价150元，比汽车旅行费用要少得多。

我这次访问上海就坐了磁浮列车去浦东机场，乘车的经历与坐香港机场快线没有太大区别，只是在速度最快的一段，车身有点摇晃，但比飞机平稳得多。专家认为：它的优势是没有污染、能量消耗小、安全无事故、能够全天候运作。更理想的是：它超越了地面摩擦的制约，填补了高速轮轨和飞机旅行之间的速度空白。

磁浮铁路最大的缺点是造价太高，每公里约需2亿元成本。德国发明这种技术，却因建设费太高而没有把它应用到市场经济。所有发达国家都还没舍得花这笔钱，只有中国“财大气粗”敢于搞“天下先”。

在建设计画讨论时，也曾有把从上海到北京的1300多公里长的京沪铁路建成磁悬浮线的考虑，这一打算最终打消，现在决定还是建成传统的轮轨线，但尽量提高时速，使旅客在5小时内能从北京到达上海。如果是坐飞机，把从家里到机场往返以及安全检查、候机等时间统统加起来，5个小时也差不多了。这样就使火车旅行和飞机旅行时间的占用上差距缩小，是欧洲模式的发展，最适合中国国情。

　　别让房地产商控制市容改造

但上海也朝美国模式发展：“汽车族”不断繁荣壮大，车多路塞，高架路应运而生，高架路多了汽车更多，造成恶性循环。眼望着这高架桥把我所熟悉的上海风貌宰割得体无完肤，心中真不是滋味。我不禁要问：中国幅员这么大，中西部盼望钢筋混凝土如饥似渴，为什么偏偏要到上海来施工肆虐呢？！

上海过去是、现在仍然是国家的摇钱树，是“中国崛起”的看板，是把长江发展成“黄金水道”的龙头，是2010年世博会的特选场合。上海发展的目标是变成东方最大的金融中心，它早已变成《财富》杂志500强的东方前哨。

每到晚间，人们来到浦西、浦东黄浦江边外滩一带眺望那神话般的迷人美景。我不禁想起小时流行的《孤岛天堂》歌词：“这里是地狱还是天堂？这十里洋场围涌着险恶的巨浪。”“这里是困苦颠连者的地狱，这里是醉生梦死者的天堂。”

芝加哥大学社会学系有位博士研究生认为上海市容的改造主要受香港房地产商控制，政府变成配角。中国舆论也谴责这些商人贪婪地“吃改造城市这个大乳酪”，无情拆迁民房，抬高房产价格，“改造后的城市成为了有钱有权人的天堂，贫民阶层逐步被城市边缘化”。社会主义的中国怎么能容忍这种私人资本主义“人为鱼肉，我为刀俎”的发展方式呢？