中国日报网消息：4月14日二次喷发的冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山，据说尚未造成一例人员伤亡，却让这座迄今连正式“学名”都没有的火山口，顷刻间成为全世界最有影响的火山口。这一切都是因为它喷出的高达6000米的烟尘，这些烟尘形成的火山云，在几天内让火山灰覆盖了大半个欧洲。

据称，火山灰的大量存在，会令飞机引擎吸入过多杂质，并可能造成飞机其它重要部件损坏，因此火山灰的到处不翼而飞，令有翼而飞的飞机客运航班不得不退避三舍：自15日起，北欧、西欧、南欧，甚至东欧许多国家的航班纷纷停飞，机场相继关闭，一些国家索性宣布全国客运航班停航到19日，然后再视情形定夺。

由于适逢部分国家春假，突如其来的禁飞令让许多正在旅途中的人们措手不及：不少随团旅行的游客被困在途中，而旅行社又表示根据合同，额外多出来的食宿费用他们谅难承担；一些旅客急于回去销假、上班，不得不支付水涨船高的租车费用，或抢购“欧洲之星”等火车车票返程；一些原本沿途“血拼”，携带大量行李的旅客，在改换高铁后却尴尬地发现，20公斤的行李限重，让他们饱满的行囊无从“瘦身”……尽管都知道禁飞是为了安全，但许多人在大感不便之余，还是不免要嘟囔一句“至于吗”。

对于这句“至于吗”，政治家和航空公司的回答是不同的。

政治家斩钉截铁地说“当然至于”，好几个国家在火山灰蔓延后不断扩大禁飞范围，直至全国停航，已有一些欧洲政要建议，即使过了19日，也不应遽然恢复航线，而应该“一慢二看三通过”，宁可麻烦一些，也不能冒险躁进。

而航空公司则不然，它们虽然也顺从地配合禁飞令，但不免小声附和乘客们的嘟囔，不仅嘟囔，还竭力试图挑战禁飞令——荷兰皇家航空公司一架客机已在阿姆斯特丹和德国杜塞尔多夫间进行测试飞行，它的盟友、同属天合联盟的法航也进行了14小时不间断飞行试验，目的都是“测试火山灰对飞机引擎和飞行安全的影响”，较晚出手的德国汉莎航空则更大方，一下就派出10架飞机。据称，周一可能有一半航线复航，而从各航空公司的表态看，它们甚至认为这样的速度也太过保守了。

当有翼而飞的飞机碰上不翼而飞的火山灰，政治家和航空公司何以腔调不同？

由于火山灰危机是突发性事件，此前并无先例，被金融风暴、失业危机和希腊阵痛弄得焦头烂额的欧洲各国政要势必如临大敌、如履薄冰，选择最稳妥的应对措施。他们明白，禁飞固然惹得乘客嘟囔、抱怨，而一旦因火山灰导致飞机真的掉下来哪怕一架，他们就将因“未履行禁飞职责”而受千夫所指，影响政治前途和社会稳定，两害相权取其轻，选择停航自然是最有利的。

航空公司则不然，欧洲航管部门18日宣称，自停飞以来，欧洲空域已取消航班6.3万个，每停飞一天，就会造成2亿美元的损失，累计损失估计已达15亿美元（包括航空和旅游业），据称其消极影响已超过9·11事件的冲击。自9·11以来，欧洲航空业已伤痕累累，瑞士航空、意大利航空等“老字号”或关门大吉，或气息奄奄，法航、英航等民航业巨头也不复昔日之盛，火山灰事件爆发前，英航正饱受员工罢工威胁困扰，而法航劳资纠纷已恶斗了几个回合，很显然，如果任由火山灰事件发酵，事态将对航空公司更加不利，因此再倒下几个“瑞航”也不无可能。

火山灰究竟会给民航飞机造成怎样的破坏，其实谁也说不清楚，在这种说不清道不明的情况下，政府、政客和航空公司，都必然会选择最有利于自己的解读和应对。

（作者：中国日报网特约评论员 陶短房 编辑：刘纯萍）

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