防洪效果会很明显
我国治理和开发长江的首要任务是防洪，保障防洪安全始终是长江治理开发和管理中的首要任务。兴建三峡工程是长江防洪的关键之举。两院院士潘家铮在接受相关媒体采访时就表示：“三峡工程的三大效益是防洪、发电、通航，其中防洪效益是最重要的，其他效益可以替代，防洪效益是很难替代的。”
滔滔长江，险在荆江，说的是长江一遇水患，荆江地区首当其冲。“头上一盆水”让沿江和洞庭湖区的老百姓日子过得提心吊胆。
据了解，建设中的三峡工程已初步发挥防洪功能。在2004年9月8日，长江2004年最大洪峰以每秒60500立方米流量抵达三峡坝区，这是继1998年大洪水之后最大的洪水，也是三峡库区蓄水后首次面对防洪这道大“考题”。
三峡工程将洪水期间大坝上游水位从135米抬升至136.2米，实施削峰调度，拦蓄洪水5亿立方米左右，既保证了机组的安全运行，又缓解了长江中下游地区的度汛压力。
“三峡工程达到156米蓄水，对于长江防洪来讲，这应该是个新的里程碑，长江防洪形势进入新阶段。”潘家铮院士表示，到目前为止，长江干流上还没有一个有效调控洪水的大工程。尽管三峡工程已经蓄水、发电、通航三年了，但只是临时围堰挡水，没有什么调蓄库容。
“今年三峡工程蓄水到达156米后，从明年开始，长江上游将有一个非常大的有效防洪库容，这在历史上是从来没有过的，从明年开始就有了，往后效果将会更明显，所以我认为长江防洪进入了一个新的历史阶段。”
记者了解到，三峡工程还建有一套三峡水情遥测系统，只需10分钟，就可以汇集分布在三峡区域5.6万平方公里的118个遥测站点的监测数据。有了这套系统，从重庆市到湖北省宜昌市之间的风云变幻全在三峡人的监控之中，极大地提高了长江防洪的预警能力。
“水上高速”已具雏形
长江自古就是黄金水道，但上游险滩恶水，礁石林立，历来被视为畏途。
黄华举例称，三峡坝区有个黄牛岩，民谚有道是“朝发黄牛，暮宿黄牛，三天三夜，黄牛如故”，说的就是它的险峻难料。但三峡蓄水之后，“高峡出平湖”，上游航道改善明显，航运成本下降了37%，万吨级船队可直达重庆铜锣峡。
据测算，万吨级船队直抵重庆，成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低四成。这远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。而对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。
2005年三峡船闸货运量3291万吨，相当于三峡未通航前货运量最高年份的3倍。三峡蓄水后，兴起一种“滚装船运输”的新兴行业，即汽车直接开上滚装货船，坐船往返于鄂渝之间，不仅安全、省事，还节省了过路费。
三峡水库蓄水至156米后，三峡工程将发挥更大的航运效益，进一步促进库区航运发展。水库常年回水将至重庆铜锣峡，航道改善里程约570公里，比135米蓄水期延伸140公里左右；淹没主要滩险约130处，比135米蓄水期多淹没30处左右。
长江干线长寿至宜昌段航道水流条件得到改善，运输成本大幅度降低，通过能力大大提高；部分通航支流（如乌江），其河口段航道状况也将得到较大改善。
同时，枯水期葛洲坝下游最小下泄流量将由现阶段的3200立方米每秒增加至4000立方米每秒以上，坝下航道枯期水位有所抬高，中游浅滩河段航道条件将有一定程度改善。
据介绍，水库蓄水至156米后，长寿以下的涪陵、万州等港口水域水深等停泊条件将大为改善，成为深水港。据统计，截至2006年7月31日，三峡船闸共运行2.7万闸次，通过船舶21.2万艘，货运量10398万吨，客运量606万人次。一条热热闹闹的“水上高速路”雏形初具。（来源：扬子晚报 编辑：肖亭）
