三条疏港铁路与干线相界示意图

中国日报网环球在线消息：“三条疏港铁路不仅是部省合资建设首批开工的项目，而且还首次引进民间资本，每条疏港铁路都有不同的民间企业、机构、个人的投资参与，开创福建省铁路建设多元化融资的先例。”福建省发展和改革委员会新闻办公室副主任王秋苹7月11日接受《中国日报》记者采访时说。

7月10日，福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路接轨站四个项目同时开工建设。到2020年海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。海西快速铁路的大发展，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作。

福建拥有得天独厚的港口资源优势，“一站三线”项目的建成将促进铁路与各大港口间的无障碍对接，实现海铁联运的“无缝衔接”、综合交通网络“零乘换”，取得突破性进展，是落实铁道部提出的铁路“进港口、进物流园区、进工业基地”的“三进”方针的率先实践。

厦门西站：体现闽南民居的“燕尾脊”意象

厦门西站站房及配套工程总投资近12亿元，至高崎国际机场约12公里，距厦门本岛中心区约20公里，主站房建筑面积11万平方米。旅客站房最高聚集人数为5000人。工程计划于2009年12月底建成。

建筑设计巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。

建成后将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，枢纽车站旅客“零换乘”的大型综合客运交通枢纽。

湄洲湾北岸疏港铁路：通过福厦铁路直达长三角、珠三角

湄洲湾北岸疏港铁路项目总投资约13.22亿元，计划2010年底建成。由莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线总长约56.3公里。莆田港是海峡西岸港口群的重要港口，湄洲湾北岸港口是莆田港优先发展的重要港区。

湄州湾北岸疏港铁路的建设把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系到一起，并能通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港湾站段国铁Ⅰ级、双线，港湾站至港区支线国铁Ⅱ级、单线；限制坡度6‰；最小曲线半径600米；电力牵引；牵引质量4000吨，到发线有效长度850米，继电半自动闭塞。

项目资本金占总投资的55％（7.22亿元），由南昌铁路局出资34％（2.47亿元），莆田市铁路建设开发有限公司出资33％（2.4亿元），福建正荣有限公司出资33％（2.4亿元）；其余资金占总投资的45％（5.95亿元），将向银行贷款筹措。项目工期为2年， 2010年底建成投产。

可门疏港铁路：福州城区通往港口最近的“大动脉”

可门疏港铁路位于连江县境内罗源湾港南岸。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。正线自温福铁路透堡站温州段引出，东向穿大帽山，沿规划经济区北侧跨过垦区软土地段，平行2＃海堤，至颜歧村进入港湾站区。

建成后将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。可门疏港铁路通过温福铁路与东南沿海铁路大通道相连，再经由金温线—浙赣线、向莆线、外福线、鹰厦线等向内陆地区延伸，对于延伸福建省路网，构建福建、江西、湖南等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。

江阴疏港铁路：南昌的货物出海省下近8个小时

江阴疏港铁路位于福清市境内兴化湾北岸，线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元左右。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。正线从福厦线渔溪站出岔，跨越江阴西港至江阴岛，上岛后南偏西港海岸前行，跨过新江公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站。再沿规划海堤内侧前行，于江阴港区1-9#泊位后方1公里处设置集装箱作业车场，在其后方间隔规划港前大道，布置大型铁路物流货场。

作为港口货物外运的快速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。待福厦铁路、向莆铁路、江阴疏港铁路均建成后，南昌的货物，取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在经走京九线至广州，可节省近8个小时。

据了解，“一站三线”项目是海西第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环，对海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区具有重大意义。特别是铁路物流货场与铁路“零对接”设计，保证疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。

福州江阴、可门疏港铁路的建设让福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路等紧紧联系到一起。三条疏港铁路还可以通过福厦铁路与京九线、浙赣线相接，进入湖南、湖北、贵州、重庆、四川等省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中国中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。

（中国日报记者 胡美东 实习记者 朱兴鑫）