中国日报网消息：英文《中国日报》2月3日评论版文章：北京市政府决定今年4月1日起大幅提高市区停车费收费标准；眼下伴随着购车热的出现，北京市此举对于防止市区路况恶化是可喜的一步。

这个消息对于国内汽车厂商来说应该无异于晴天霹雳，因为去年中国车市总销售额同比上升了三分之一，而各大厂商也刚相应调高了生产计划量和销售预期。

但是，北京市政府也不会允许汽车产业因无限制地销售汽车而加剧北京市交通拥堵状况。

其实，这一决策虽说姗姗来迟，但应迅速整合到道路拥堵整体解决方案里；北京作为中国的首都若想成为世界级大都市，首先至少要摆脱交通大堵塞的困扰。

北京拥有的汽车总量增长迅速，截止到去年年末，这一数字已突破四百万大关，所以对于北京来说，想要控制好道路状况已经没有太多犹豫的余地了。

一方面，私家车拥有量增速过快，正在消解北京市通过单双号限行控制车流量的努力——本来，每个工作日借助限行可以减少五分之一的上路车辆。

另一方面，本地居民购买的汽车越多，市政府想要借引入牌照控制措施来减慢汽车拥有量增速，就愈发困难了。

在这种情况下，解决问题事不宜迟，否则困难会越来越大。

所幸的是，北京市终于找到了这个借力“市场杠杆”的解决方法。

对进入市区的车辆征收更高的停车费，其实对于大城市缓解拥堵来说不是什么新方法。在很多车拥有量比北京还大的大都市里，这种政策都奏效过。

根据北京此次出台的新规，市区有13块区域停车费将翻倍甚至涨至三倍，以抑制车主停车的积极性。

从理论上讲，这一政策会促使更多的人弃用机动车、改乘公共交通工具出行，从而缓解北京市区的交通堵塞状况。

但是，提高停车收费也不是解决北京所有交通问题的“万能钥匙”。比如说，想要使价格刺激方案真正起作用，市政府还需确保在市区周围有足够的停车场方便车主转乘公共交通工具。

因此，眼下需要一套综合全面的方案推动北京市区基础设施建设，要既能有利于公共交通，又能方便私人自驾及停车。否则，车主们会抱怨：交通状况并没有多大改善，可我们又别无选择、只能掏更多的停车费。（中国日报评论员  朱启文  编译  张陨璧 编辑  潘忠明）