中国日报网消息：英文《中国日报》5月18日报道：郑俊杓从来没有想到，自己有一天会来到中国工作。55岁的郑去年从韩国首尔来到中国东北地区唯一的沿海省份辽宁，担任STX(大连)造船有限公司、STX(大连)重工有限公司总经理一职。

“我十分喜欢这里，不仅环境优美、产业发展现代化水平高，离我的家乡也很近。更重要的是，辽宁沿海经济带的发展前景不可估量。”

2006年9月，韩国STX集团在长兴岛临港工业区投资建设造船海洋综合生产基地，成为第一个入驻这一辽宁沿海经济带的核心发展区的外资企业。经过3年多的建设，STX大连集团已经成为STX集团三大核心造船海洋基地之一。

超越，大势所趋

郑的工作地点的转换，也恰恰暗合了世界造船产业的转移趋势。

大连海事大学船舶设计技术研究所所长刘寅东教授说，“中国超越韩国成为世界第一造船基地将是历史必然，这是由造船业本身的特点决定的。造船业是知识、技术和劳动密集型产业。在中国造船技术已日趋成熟的前提下，劳动力成本低是世界造船业向中国转移的关键因素。”

世界造船产业向中国转移的趋势从2000年左右就开始了。近十年，中国造船业发展迅速，目前已经超过日本，仅次于韩国，成为世界三大造船基地之一。

“我们在长兴岛占据了天时、地利和人和，这里将成为STX超越世界前三名造船商的最佳地点。”STX集团生产部长李相勋说。据他介绍韩国地域狭窄，好的造船地点都已经被占据。

本土造船业的跨越式发展

在外资造船企业向中国转移的同时，中国本土造船业也在迅猛发展。

从 2000年到2009年，中国造船业的龙头企业之一——大连船舶重工集团有限公司的产量持续攀升，去年超过300万载重吨，销售收入超过200亿元，客户遍布丹麦、瑞典、挪威、美国、新加坡等国家。且自2005年起，大船集团手持订单量一直为世界十强。

而商业嗅觉更加敏锐的民营企业也纷纷上马造船项目。2004年许巨林从千里之外的湖北到辽宁创办了辽宁宏冠船业有限公司。企业从最初的700人，发展到现在3000余员工；年产值从10万载吨，发展到直逼50万载吨，这一切都只用了5年时间。

“环渤海地区是唯一未被全面开发的海域，发展空间巨大，”许这样解释他当初‘仓促的’决定。“此外，辽宁雄厚的技术人才储备，也是我选择这里的重要原因。”

时代的弄潮儿

敏锐地察觉大势并进而引导大势，才能成为时代的弄潮儿。为迎接国际造船产业的大潮，辽宁省顺势于2005年推出了发展辽宁沿海经济带的战略，在历史上首次提出整体要面向大海发展，并把船舶产业的发展作为该战略重要组成部分。

为此，辽宁省在大连、葫芦岛、辽河入海口（营口、盘锦）建立三大造修船基地，并加快推进沿海六市船舶产业，建设十大专业化船舶配套产业园。

许选择的公司所在地——盘锦就是其中重要的一个节点，既是该战略的参与者，也是直接受益者。盘锦船舶工业园，在2006年被纳入了辽宁沿海经济带开发战略。在该战略09年7月上升国家战略后，给许的船厂带来了“天地巨变”。

“首先是政策支持力度加大了。另外，园区内的配套设施也全都是国家级别的。这将使我们在未来的十几年都受益匪浅。”

辽宁省只是中国造船业崛起的一个代表。中国政府于2009年2月初推出《船舶工业调整与振兴规划》，为国内造船业的发展注入了强心剂。2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一。同时，造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升。

挑战

虽然在“量”上开始领先，但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造三方面，中国船舶工业与韩国同行相比仍有差距。

据韩国主流媒体《朝鲜日报》，韩国一直非常警惕来自中国的竞争，很多企业采取了低价竞争策略，也对中国造船业造成很大困扰。

另外，外资造船企业涌入中国，也对中国企业形成了竞争压力，因为在造船技术相差不大的前提下，主要是人力成本的竞争。

许也感受到了这种竞争带来的巨大压力。他表示，经济危机后，造船市场处在有市无价的状态。尽管手上握有订单，但是利润只有1%-2%，竞争非常激烈。

据许介绍，09年以前，宏冠的船全部出口至欧美、东南亚等国家。但是今年，他们开始瞄准国内市场。同时，在考虑控制规模，也开始调整产品结构和市场，希望进入附加值更高的海工装备业。

英文原文请见： http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2010-05/18/content_9860771.htm。特别说明：因中英文写作风格不同，中文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报记者    吴勇 刘策   编辑   裴培）