中国日报中国在线消息：金融海啸的席卷，物流业同样受到强有力的冲击，商船开始习惯停泊不动，贸易交易量也在这种平静的水面中急速下降。然而天津港却有望在下游经济跌底之前交易量得到大幅度回升。

“经济的‘崩盘’不仅负面影响了下游产业的发展而且对上游经济投资也造成了经济下滑的连锁反应。原材料价格不断跌落，相关出口产业也不景气，”全国人大代表、天津港(集团)有限公司董事长于汝民在接受中国全国性英文日报《中国日报》采访时介绍。

“当然我们也有理由相信，如果给予物流业注入一定的刺激因素，下游行业就有可能复苏。不断恶化的经济形势也会得到有效遏制，” 于汝民强调说。

尽管目前经济危机大有愈演愈烈之势，天津港去年仍然完成了全年850万标准集装箱(标准集装箱长20英尺)和3.5亿吨货物吞吐量的目标，并且今年天津港的货物吞吐量目标直指4亿吨。

天津港不像珠江三角洲那样，高度依赖出口产业和外向型经济，并且其低附加值产业也不发达。然而这些劣势却使得天津港得以在这次经济危机面前“转危为安”。

“我们会尽一切可能保证港口货物吞吐量的持续增长。通过提供更好的服务和刺激国内需求这两个途径，我们有信心完成今年的目标，”于强调。

记者在采访于董事长的过程中了解到，今年天津港计划在中国内地再新建六个无水港。一方面天津港可以进一步扩大在全国的服务功能，另一方面这些无水港所在内陆地区的物流服务需求也会得到极大的刺激。

至今为止，天津通过与一些内地省份、区域和城市的合作已经建立了10个无水港。像北京、石家庄、河南省、宁夏回族自治区和包头、郑州这些省市和城市都不同程度的获得了天津的港口服务带给的发展利益，天津港也从中进一步扩大了港口服务功能。

除了建立新的无水港，天津也在进一步完善东疆保税港区的结构建设。不断开发新的服务功能，为其货主不断创造更加舒适的商贸交易环境，天津港新闻发言人欧永林向记者介绍说。

东疆保税港区建成后将达到10平方公里，成为中国面积最大的保税港区。占地4平方公里的第一阶段保税港区建设已经投入运营。同时，东疆保税港区已经吸引了64亿的贸易投资，向物流和制造企业充分彰显出了该地区的投资魅力。

它借鉴了国际自由贸易区的运营经验，主要提供国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等功能。重点发展现代物流、进出口加工、制造业和各类服务业。

“在这种经济困难时期，每一个商家都在金融海啸中寻找降低成本的途径，东疆拥有优惠的税收和经营政策，它或许会成为投资与经营者的不二之选，”东疆保税港区管委会副主任杨仲强向中国日报记者介绍。

“我们正在准备迎接下一个发展浪潮，政府制定的所有政策都在于如何更好的为货主提供一个低成本高效益平台，我们有信心将东疆建成自由贸易港区。”

东疆保税港区包含了保税区、出口加工区、保税物流园区的功能。它可以享受到开发区，保税区和高科技产业园区的所有优惠政策，同时还可以充分利用国家在税收、港口监管和外汇管理方面的优先政策。

进入中国市场的国外企业在东疆提供的服务中可以降低成本，同时它为中国企业参与世界竞争寻找更为低成本高效益的途径。“我们为中国企业开拓国际市场搭建平台，更重要的是这个平台将成为国内国外企业互通有无的桥梁，”杨解释说。

“东疆保税港区将先行先试特殊的船舶登记模式，而且今年在试行的基础上将在东疆建立离岸金融中心。”天津市市长黄兴国在第15届天津市人民代表大会二次会议上指出，他同时强调了东疆保税港区在发展中的重要角色地位。

保税港区正在寻求能够刺激地区和全国发展的重大项目。从长远来看，保税港区国民生产总值将达到570亿，投资将超过300亿。

杨仲强预测说：“这些目标预计在2020年前实现，很有可能这个目标会比预想实现的更快。”

编辑：邓京荆 来源：中国日报天津记者站 （记者 王钰 李享）