据介绍，评估报告选取2007年10月至11月作为"无限行"期间的各种数据为基准，以此来评价2008年10月11日至2009年2月28日期间"每周少开一天车"措施的实施效果。

北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，这些评估数据通过多种途径进行采集，其中包括北京6万多辆出租车每天在路上运营的情况。分析结果表明，在2009年2月底比2007年1月底净增机动车45．5万辆的情况下，北京交通状况得到了明显改善。

与"无限行"期间相比，限行期间北京早高峰常发拥堵路段由422条减少为249条，拥堵公里数由99公里下降到50公里；晚高峰拥堵道路由818条减少为555条，里程由177公里下降为110公里。全天拥堵时间降低5小时15分钟，特别是"严重拥堵"时间由1小时45分钟减为0。

北京市环保局同时发布的空气质量监测数据显示，限行期间，北京市空气质量整体呈好转趋势，每日机动车污染物排放量减少375吨，其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10％、10％、8％、8％。

对于老百姓对限行措施的态度和意见，北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司分别进行了民意调查。北京社情民意调查中心调查结果显示，90％的市民支持未来长期实施限行措施，其中有车人的支持率达到84．9％，无车人达到93．6％。

而北京零点公司的调查结果显示，89％的市民支持未来长期实施限行，其中有车人的支持率达到86％，无车人的支持率达到93％。

目前北京机动车保有量已突破360万辆，远低于东京等发达国家大城市，但强制性限行措施在国际上并不多见。郭继孚对此解释，在机动车使用地域、使用量方面，北京和东京存在很大差别。东京机动车主要在城市外围区域使用，使用率仅为10％；而北京机动车主要集中在城区使用，使用率高达30％。"这就是北京机动车保有量比东京少，但道路拥堵程度比东京严重的主要原因。"

编辑：段若兰 来源：新华社（记者李志勇）