今年年初，有关专家曾经预计今年全球新船成交量将在5000万载重吨左右，但据专家最新预测，今年上半年全球新船成交量未能突破500万载重吨，全年成交量将不足1500万载重吨，相当于2008年的1/10， 2007年的1/18。

以山东为例，去年同期山东新船订单总量在600万载重吨，但今年1~9月份，山东新增订单只有16万吨。产能过剩和新船需求不足的矛盾日益凸显。

在国际金融危机的影响下，金融机构将造船业列为高风险行业，对船舶融资业务审核更加苛刻，船厂流动资金贷款和获得预付款保函的难度增大。部分金融机构已经承诺或正在实施的船舶融资项目，有的进展缓慢，有的已停止。

此外，由于受船舶市场低迷的影响，配套企业也面临冲击，撤单和延期付款现象时有发生，有的配套企业撤单比例达到10%~15%。同时，由于航运市场持续走低，到港船只大幅减少，外轮修理业务量持续下降，船舶修理业也不景气。比如：山东省最大的船舶修理企业北海船舶重工公司，今年1~4月船舶修理业务量减少1/3左右。

山东省国防科工办和一些船舶企业的负责人表示，对船舶企业来说，当前最紧要的是“保交船”，先求生存后谋发展。

目前，国家出台的船舶产业振兴计划对船舶行业发展制定了发展纲要。山东省政府也于今年4月出台了《山东省船舶工业调整振兴规划》。

山东省国防科工办主任王超英认为，船舶工业发展，只有岸线是不够的，必须建立完善船舶工业体系，其中包括总装造船体系、社会化协作配套体系、科技创新体系、人才教育体系、物流配送服务体系等等。

他说，这是船舶工业发展不可或缺的土壤。面对金融危机，船舶行业应该在企业重组、科技创新和人才引进上抓住机遇。

编辑：马原 来源：中国青年报