英文《中国日报》11月13日报道：中国第二大造船公司中国船舶重工公司总裁李长印在昨日举办的第六届国际海运（中国）年会上宣布，该公司预计将于明年上半年在上海证券交易所正式上市。

今年7月27日，中国证监会发行审核委员会发布公告称，已批准中国船舶重工股份有限公司的首次公开募股(IPO)计划。

据了解，中船重工本次拟发行不超过19.95亿股，即经扩大股本后30%的股份。募集资金将在扣除发行费用后，按轻重缓急顺序用于三个方面：约43.10亿元用于船用动力及部件业务生产能力建设；约14.52亿元用于船用辅机业务生产能力建设；约6.73亿元用于运输设备及其他业务生产能力建设。

李长印同时表示，此次公开募集股份的具体时间还要等待监管部门确定。

中船重工IPO正式启动将标志着国内两家造船业领军企业全部实现上市。此前中国船舶工业股份有限公司已于1998年在上海上市。

中信证券机械行业分析师郭亚凌认为，虽然金融危机以来造船业成交量下滑显著，行业内整合趋势渐显，中船重工此次IPO虽然从近期来看只是其内部提升的良好契机，但从长远看来对于国内整个造船业格局仍有一定影响。

“上市意味着募集资金、发展壮大。这一融资渠道给造船企业带来的不仅仅是资本的优势，还有内部整合，提升管理水平和股份改制的种种优势。这将使在行业内发展势头微弱的中小企业在竞争中处于更加不利的地位，可能加速行业内的整合。”

李长印在大会发言时说，国际造船业将进入长时间的调整期。今天前三季度， 国际船舶成交量只有1900万载重吨，同比下降85%。预计全年成交量为3000万载重吨左右，为前几年年成交量的五分之一。“造船业预计需要三到五年才能恢复正常水平，”李长印表示。

据他分析，尽管油船成交量今年同比下降了83%，但未来需求潜力仍然不小。

与会行业分析者预计，今天船运行业总共损失将超过200亿美元。中国最大船舶运输公司中国远洋集团总裁魏家福在年会开幕式上表示，尽管眼下运力依然过剩，2003年下半年以来持续繁荣、船东纷纷“大造船”“造大船”的现象使得新船交付现在进入高峰期，不可否认的是全球船运行业已出现一些复苏迹象。

“虽然据此指出世界经济已经完全走出衰退的阴影还为时尚早，但至少可以说实现较快速的“V型”经济复苏并非没有可能。同时，经历了此次危机的洗礼，世界航运业的中心将进一步的移向亚洲，在船队、修造船能力、船舶经纪、金融服务等领域，亚洲将扮演更加重要的角色，”魏家福说，同时指出下半年以来班轮公司纷纷削减运力、提升运价，有力的维护了市场秩序，恢复了班轮市场运价，取得了很大的成功。

马士基集团高级副总裁、航运北亚区首席执行官Tim Smith（施敏夫）认为，全球经济下滑以来所受影响最为显著的集装箱业务已经出现好转迹象，未来运价也会随之上升。“供需情况正在趋于稳定和更加平衡。”同时他表示船运公司想方设法减慢航行速度以减少燃油成本的做法已经减少了部分剩余运力。

高彦明, 河北远洋集团及北方船务控股有限公司董事局主席，在会上呼吁船运企业拆除23年船龄以上的老旧船只来减少已经远远超出市场需求的过剩运力。“我们拆的越多，行业形势就会越好！ ” （中国日报社记者     安德鲁·穆迪   王小田， 编辑  张峰）