数据与事实

6.6亿

8天时间里，全国公路水路共运送旅客6.6亿人次，同比增长8.8%。其中，全国公路完成客运量6.47亿人次。

8000万

9月30日是中秋国庆黄金周放假首日，全国铁路共发送旅客914万人，整个铁路黄金周期间，旅客发送超过8000万人，“秋运”绝对超过春运。

794人

9月30日至10月7日，全国共发生道路交通事故68422起，同比下降24.1%。涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡。

晨报讯 记者 刘淑 10月7日24点，持续8天的小型客车免费通行政策告一段落。记者从省交通运输厅了解到，双节期间，我省小型客车免费金额共2.29亿元（其中高速公路免费金额2.16亿元）。可在全国的部分重点路段却出现高速变“停车场”的景象，让利政策如何能“叫好又叫座”？

统计：我省小型客车出入达893.2万辆次

初步统计，中秋国庆双节期间，我省公路网车流量与上年同期、今年节前日均流量相比分别增长75.37%、118.35%，客车分别为84.36%、122.26%，其中小型客车同比增长分别为113.45%、126.85%。

小型客车免费金额共2.29亿元（其中高速公路免费金额2.16亿元）。高速公路出入口车流量1057.36万辆，分别是去年同期、节前日均车流量的1.9倍和2.3倍，其中小型客车893.2万辆，分别是去年同期、节前日均车流量的2.24倍和3倍。

观点：免费优惠应该给大车而不是小车

谈到长假期间的小型车辆免费通行政策，安徽交通职业技术学院管理工程系副主任岳朝晖表示，在所有交通工具当中，小型客车的通行效率最低，而大巴车则可以实现占地面积小，运送人数多的效果。岳朝晖认为，免费政策应该考虑公共交通。

岳朝晖表示，“集中出行”是一件让人头疼的事情，“这样造成的后果就是降低服务质量，比如高速拥堵、景区拥堵。”对此，岳朝晖表示，“免费通行实际是起到推波助澜的作用，把出行的高峰值拉得更高。”

对于免费出行政策，岳朝晖认为，这是国家层面对于高速公路收费即将调整的试探性动作。

微博：免费政策究竟如何？

记者搜集微博上部分专家观点，展示他们眼中的“免费政策”。

@李稻葵 （清华大学经济管理学院经济学讲席教授， 博导，长江学者特聘教授）

高速往往是垄断行业,竞争出不了合理价格。谁收益谁缴费是定价的最基本的原则。因此,高速费应该包括两大部分: 一是建设费用包括土地机会成本及资本成本(即社会平均利润);二是拥堵产生的社会成本,这部分归公共财政,用于社会公益。违反这些原则必然出问题,倒霉的还是百姓。

@茅于轼 （经济学家、天则经济研究所荣誉理事长）

到底高速公路该如何收费？判断是非应该以什么标准？经济学的标准是避免浪费。收费太低会造成堵车，时间的损失巨大；收费太高愿意用高速的车太少，浪费了高速公路的通行能力。适当收费避免太堵或太冷清。也有别的标准比如帮助低收入者，哪怕牺牲一点效率，造成一点浪费也未尝不可。也要考虑政府的收支。

@许小年 （中欧国际工商学院经济学与金融学教授）

1.取消黄金周，错峰放假 。2. 车、船、机、门票、路费、酒店等旅游设施价格随行就市，禁止任何形式的行政管制。价格机制的首要和最重要作用是配置稀缺资源。用纳税人的钱修路是否应收费、政府垄断旅游资源、如何让利于民是不同的问题，应分开讨论。减税是更好的办法。