大众DSG变速箱（直接换挡变速器）风波持续3年多后，消费者终于获得大范围召回的“国际待遇”。昨天，国家质检总局发布公告，大众中国、一汽大众、上海大众将从4月2日起召回384181辆缺陷汽车，对其搭载的7速DSG变速箱免费更换机电单元并升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

此次召回，是大众汽车在3·15晚会曝光、国家质检总局施压后采取的“被动”召回，对完善中国汽车召回制度提升威慑力具有重要意义。大众提醒消费者应提前预约，因为经销商需要确保备件到位，整个检修更换配件需要3小时。

召回成本或达数十亿元

与2009年9月大众召回2760辆搭载6速DSG变速箱车型相比，此次召回范围要大得多，涉及进口及国产的16种车型、38万多辆汽车。业内人士估算，每辆车召回维修的综合成本将超过1万元，大众汽车为此付出的代价或高达数十亿元。

比较微妙的是，质检总局对大众召回的措辞为“存在安全隐患”。但大众官方声明表示，在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断。上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

记者昨天致电多家大众4S店，售后维修人员均表示尚未接到具体维修的技术指导方案，具体怎么修、效果如何并不清楚，但已经开始对需要召回的车辆进行信息查找和登记，以便尽快与车主取得联系。

“我们也是从网上看到召回信息。”一汽大众4S店人员表示，此前对DSG车辆采取的维修手段是更换被严重磨损的离合器片和相关软件升级，车主多半反映换挡顿挫感依然存在，但蹿车、动力丢失的严重情形一直比较少见。

对本次召回免费更换机电单元并升级最新控制软件的对策，某专业汽车杂志主编分析，应该是软件和硬件相结合的维修方式，机电单元实际相当于变速箱的控制电脑，比以前单纯升级控制软件又进了一步，“但实际效果如何还很难说”。他提醒，DSG变速箱如果发生动力丢失，车主一定不要大力踩油门，这是变速箱过热的自动保护，稍微等一等就会恢复。如果大力轰油门，往往导致离合器重新挂上而猛然蹿车，最终造成严重事故。

记者查询中国汽车质量网的投诉案例，发现与大众DSG变速箱有关的投诉依然居高不下。其中包括一些多次维修仍未见效的车主。如福建杨女士反映，她的一汽大众高尔夫1.4T DSG车型在软件升级后，车辆1挡至2挡经常出现抖动，2挡至3挡经常出现顿挫，3挡至4挡经常出现顿挫加动力消失，4S店三次检测后更换了离合器配件，但故障仍然没有任何改变。

“我们最担心的是这次召回会不会依然治标不治本？”车主于先生表示。目前，DSG维权QQ群中，不少车主提出希望更换质量稳定的非DSG变速箱，或者补足差价调换其他车型，甚至是退车的诉求。但业内人士判断，在汽车三包尚未生效的当前阶段，上述诉求很难实现，因为换变速箱意味着动力总成都需要更换，发动机不太可能正好与其他变速箱匹配，再加上复杂的调校过程，每辆车的成本投入会高达十多万元。