自MH370航班失去联系之后，现在已有30多个小时，多国搜救小组还在进行搜救，但到目前为止，还没有得到飞机具体位置的信息。中国日报记者就此事电话连线了中国民用航空局中南地区管理局副局长、总飞行师梁世杰。

梁世杰介绍，一般飞机出现紧急情况时，机长需要立刻宣布紧急情况，可以通过无线电呼叫Mayday,或通过应答机发射代码信号，7700代表故障，7500代表劫机，地面雷达对其进行搜索定位。即使由于各种突然原因，机长没有发出求救信号，飞机上还装载有紧急定位系统Emergency Locator Transmitter (ELT)，一旦失事能够自动向卫星发出定位信号，帮助救援人员到达搜救地点。

梁世杰表示，在此次马来西亚航空航班失联事件中，这一系列的通讯保障设备似乎都失去了作用，即使对于像他自己这样有丰富经验的飞行员来讲，也是难以理解的。

“事件发生的太过突然，”他说。但究竟是什么原因使得机长连向空管系统报告的时间都没有，只能等待找到飞机才能解答。

而仅仅通过人力在可能的失事范围海域内搜索，并且在海面没有漂浮物的情况下，难度非常大，这也是为什么在失联30多个小时后，依然无法取得任何关于失事航班消息。

但是，在缺乏通讯设备定位的前提下，似乎多国联合海面搜索是唯一有效可行的方式，梁世杰表示。

“在未来1-2天内，关于失联航班或许就能够有进一步的说法，”梁向中国日报表示。但是即使找到飞机，关于为什么会突然失联等问题，还是需要一段时间的调查，毕竟飞机事故调查是非常复杂的过程。

但是，作为中国第一批驾驶波音777飞机的飞行员，梁表示，他对于波音777机型的可靠性还是比较有把握的，而出事客机11年左右的机龄也适航的。（中国日报记者 王雯）