去年12月23日，北京市政府推出了一系列有关交通治理的方案和具体措施。按照北京治堵新政的预期步骤，4月1日起，即治堵新政满百天之日，北京大幅提高停车费，再次撬动价格杠杆缓堵，同时，专为治理拥堵而度身定做的摇号购车政策也在有序进行，但这些政策对于缓解拥堵起到的作用，还有待观察。

官方称拥堵减少8% 市民感觉效果有限

被网友戏称为“最严治堵新政”的北京治堵方案，与之前“不限制拥有，但引导合理使用”的思路有了一百八十度的转变，强调采取“建、管、限”相结合的综合治理思路。

梳理北京治堵新政推行百日的功效，北京市交通委主任刘小明通报的数据为，拥堵减少了8%。北京市交通委相关负责人也表示，从整体交通运行情况来看，目前交通拥堵状况有所改善，交通拥堵指数在下降，车辆运行速度在提高。

尽管官方对治堵措施进行了肯定。但部分市民也提出，并未切身感受到拥堵缓解。开车上下班的冯小姐表示，并没有感受到堵车状况有明显缓解，仍然是“早上堵在京广桥，下班塞在双井桥”；每天出行都是地铁换公交的陈小姐也称，从家到地铁站的这段路在早晚高峰时常常塞车。

由此可见，对于机动车保有量500多万辆、高峰时段多数交通干道交通流量远超负荷的北京而言，8%的拥堵效果，无异于杯水车薪。

北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实说，今年北京小客车增量控制在24万辆，只是2010年汽车销量的三成，但年增24万辆的速度其实并不算低。一般来说，当汽车增速低于道路建设发展的时候，“治堵”成效才会明显。

据悉，4月10日左右，北京计划向社会公布五环内自实施治堵政策以来的效果。

北京停车费4月1日起调整：价格杠杆缓解拥堵能否奏效？

按照北京治堵新政的预期步骤，4月1日起，北京调整非居住区白天的停车收费标准：一类地区为三环路(含)以内区域及中央商务区(CBD)、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域；二类地区为五环路(含)以内除一类地区以外的其他区域；三类地区为五环路以外区域。总之，离市中心越近，收费越贵。

清华大学交通研究所教授史其信认为，相比行政性强制措施，价格杠杆目前是最适合北京的做法。高额停车费和车辆购置税，拥堵费，多项价格杠杆多策并举，能达到更好的疏堵效果。

但著名汽车分析师贾新光就持相反意见。他表示这一措施对缓解拥堵贡献不大，去年停车费涨价的13类重点地区，在这一年来始终是市区主要堵点，堵情没有缓解。用公共交通代替自驾车，贾新光认为，最起码一两年之内，北京公共交通难以具有这样的魅力。由于先天设计不足、评估不到位等原因，一系列困扰北京多年的公共交通难题难以解决，例如地面公交运行时间没谱；地铁零换乘几乎为零；出了地铁站，经常找不到公交站台等。

与政府的投入相比，公共交通一直没有起到“分流”有车族的预期效果。交通部科学研究院城市可持续交通研究中心主任江玉林说，如果以出发地至目的地“门到门”的距离计算，北京即便拥堵至此，开车仍比公交平均省时三分之一。