质疑一：协管员的处罚权从何而来？

北京市公安交管局负责人说，严格来讲，交通协管员承担的是告知和取证的工作。交通协管员发现违法停车行为后，通过照相或摄像记录违法事实，在车辆上粘贴《北京市交通协管员道路停车记录告知单》。同时，协管员还需要填写《北京市交通协管员道路停车记录报告单》和图像视频资料一起报告交管部门。

这位负责人说：“违法行为是否成立要通过交通民警的审核，确实属于违法停放机动车行为的，车辆信息将被录入交管部门非现场执法系统，并通过邮寄告知信函等方式告知车主接受处罚。”

质疑二：是否重现“以罚代管”？

据北京市交管部门介绍，交通协管员的主要工作是协助交通民警规范停车秩序、缓解交通拥堵，以劝阻违法停车行为为主。针对网民提出“协管员‘贴条’是否成为他们的工资考核标准之一”的质疑，北京交管部门表示，“贴条”并不会与交通协管员的工资收入挂钩，“裁定是否违法是由民警完成的，协管员只是进行取证和告知的工作”。交管部门所有的罚款收入全部上缴国库。

质疑三：如何保证协管员公正执法？

有网民说：“很多交通协管员都是农村失地待业青年，他们真的按要求使用这些授权吗？”

北京交管部门解释，交管部门已对交通协管员进行包括行为规范、工作操守等方面严格的培训和考核，违法行为的最终审核认定是由民警完成。对于出现违纪、违法行为的交通协管员，交管部门将严厉处罚，严重者追究法律责任。

此外，为避免交通协管员与驾驶员发生纠纷，北京交管部门规定，如果协管员在“贴条”过程中车主回来，协管员将不再继续记录，而是劝说车主离开。

“违法行政”还是大势所趋？

“中国网事”记者在采访中了解到，全国大部分地区都是由交警在执行针对违法停车行为的处罚，比如在青岛、杭州、株洲等地，路面违法停车是交警处罚，而在昆明，交管部门则推出了“先语音提示再查处”及“首违不罚”的人性化措施。

北京允许交通协管员“贴条”究竟是不是“违法行政”？中国政法大学教授马怀德认为，北京市采取的新措施不能简单地误读为“恢复交通协管员‘贴条’权”，“交通协管员的定位是协助交管部门执法，本身没有执法主体资格。在北京市的规定中，协管员的作用是协助取证、发出告知文书，真正的处罚实施行为还是要由交管部门作出。同时，取证、告知的环节也是在交管部门的监督下进行，协管员要对交管部门负责，协管员出现违法行为，交管部门也将承担法律责任。”

“简单地说，执法权和裁决权依然在交通民警手里。”中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，“客观分析北京面临的问题，当机动车保有量和违法行为低的时候，交管部门的执法能力能够保证对违法行为及时处理。现在北京的机动车保有量超过488万辆，违法停车行为普遍存在，完全靠交警执法，在时间、精力方面都有难度。”

马怀德认为，委托交通协管员进行取证和告知工作，是适合现阶段情况的。“要确保这项措施行之有效，必须要允许社会公众、媒体进行有效的监督。”

对于协管员“贴条”问题，“mlinching”等网民认为，可赋予城管部门进行交通协理的权力，“毕竟那是属于有执法权的部门，也属于城市管理的内容。这样，交警管理动态交通，城管负责静态环境治理，这总比让一般交通协管员执法好些。”

来源：新华网（记者 卢国强、李志勇） 编辑：孙迟