4月1日开始的停车新规已实施一周，这是继车辆限行、摇号限购两项限制政策之后，北京市的又一项治堵新政。

本轮新政中最引人关注的是，三环以内占路停车，从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。记者调查发现，新政后，有关停车利益各方发生了显著变化，那些正规停车场有车辆锐减，收入降低之虞，因此也越来越不愿意办理包月停车业务；而黑停车场的日子越来越滋润，正趁机提高车费，准备大捞一笔。

4月1日，北京市中心城区非居住区停车场白天（7:00-21:00）收费标准进行调整。中新社发 富田 摄

变化 停车从5万降到2万

结果 胡同停车更加严重

来自北京市公联安达停车管理公司的不完全统计显示，停车新政后，该公司大部分停车场的停车数量在减少。新政前，该公司一天的停车数量是5万辆，而新政实施后正好赶上了清明节小长假，停车数量锐减为不到两万辆，尽管由于新政实施只有一周，还有小长假以及车主不适应新政等原因，这个数字不能全面准确地反映全市的状况，但是停车数量锐减也是不争的事实。

负责某医院停车场的一业内人士告诉记者，他所负责的停车场每天的停车数量下降了15%以上；而东四环某桥下停车场下降的数额更加明显，超过了40%，因为价格从两元档直接涨到了10元档，该停车场负责人透露，他们现在已经不再办理包月停车了，而改为一次性缴费的优惠。

那从停车场流失的车辆停到哪里去了？

除了弃车一族，记者发现，很多车主选择了更加偏僻的便宜停车场，或者那些根本不收费的地方来停车。

在通惠河南岸，现代城对面和东郊市场北侧的狭窄胡同里，几乎全天都有车辆停放；在贵友市场北侧、京伦饭店北侧的胡同和小区里，一样是停满了私家车，而这些地方要么是没有人管理，要么干脆是违章停车。但是在停车费用飞涨的今天，车主们已顾不了那么多，只要一天没有被贴条，他们就会这样打游击。

变化 包月每月亏损1216

结果 不愿包月租给居民

停车费大幅上涨，不少停车场出现了空位，不少停车管理员开始为生计发愁。为何停车场的收益下降？北京公联安达停车管理公司副总经理李继刚给记者算了一笔账——

一个一类地区的路侧停车位每天需要上缴的占道费是35元，一个月如果按照平均30.5天计算就是1068元；

而一个管理员只能管理20个路侧的停车位，管理员每月的工资保险等如果按照2500元计算，摊到每个停车位上就是每个月83块钱的人工成本；

每个车位一年一次的划线费是30元，摊到每个月是两块五；

每个管理员的服装费是两年600元，摊到每个月是25元；

另外还有总收入5.5%的营业税，2%的票据成本费，5%的公司管理费用，这几项费用需要倒推，如果按照每个月每个车位1500元的收入来计算，那么上面几项对应的支出就是：营业税82.5元，票据成本费30元，管理费75元；

上面所有的成本相加最终的数字是1366元，也就是在北京市的一类地区每个占道停车位每个月的成本是1366元，平均到每天是46元左右。

李继刚告诉记者，根据北京市发改委的有关规定，停车场长期包租车位的停车收费标准在此次调整中却没有变化。换句话说，一些一类地区占道停车位每个月的成本是1366元，而对于包月用户却只能收取150元，如果这样执行的话，一个一类地区的占道停车位就亏损1216元，那将是停车管理单位无法承受的巨额亏损。

这些包月的车，基本上都是旁边老旧小区居民的车辆，居民凭着户口等证件都开了证明。西城区复兴商业城门前的停车场就是这样的状况，60多个车位都是一类地区占道停车位，而除了来商场购物的流动停车外，还有一些车位就是附近老旧小区居民的包月车位。而即便是包月的用户，也不是每辆车都能够按时缴纳停车费，所以会出现收支严重不平衡。