图为2014年8月30日,从德国杜伊斯堡出发,“渝新欧”首趟原装汽车整车进口班列抵达重庆沙坪坝区团结村铁路口岸。重庆日报资料图片

内陆开放推动重庆外向型经济加速发展。12月15日,重庆海关召开新闻发布会称,今年前11个月重庆外贸进出口总值达5376.9亿元人民币,比去年同期增长41.7%,进口和出口数据双双超过去年全年。

重庆海关副关长许鑫介绍,2013年,重庆外贸进口219亿美元(约1335.9亿元人民币),出口468亿美元(约2854.8亿元人民币);今年前11个月,重庆进口1822.5亿元人民币,出口3554.4亿元人民币,均大幅超过去年全年。

与重庆外贸关系最为紧密的地区和国家分别是香港、东盟、欧盟、韩国和美国。上述5个贸易伙伴合计占前11个月重庆进出口总值的七成以上。

市外经贸委有关负责人分析了重庆外贸大幅增长的原因。他认为,产业方面由于重庆加工贸易的兴起,IT制造业大量进口零部件,出口终端产品,为进出口带来增长的主要动力。另外,今年重庆跨境贸易电子商务公共服务平台上线,让市民在家门口采购海外商品,积极扩大了进口货物种类和数量。

特别值得一提的是,民营企业为重庆进出口贡献了近五成份额,比去年同期增长了89.5%。市贸促会有关负责人说,今年以来,我市各级各部门进一步简政放权,为民营经济发展创造了更好环境,政府主导打通的渝新欧国际铁路大通道也进一步完善,班列运行正常化,为企业出口提供了高效通道。

除此之外,重庆海关也加紧推动各项改革,其中还包括加入长江经济带海关区域通关一体化等重大改革,这些举措不但大幅减少了企业进出口的审批手续和通关环节,还为企业开展进出口业务降低了资金和时间成本,有效刺激了重庆外向型经济的发展。

重庆实施内陆开放引发国际货运变革

国际货协废止国际铁路不准运邮包规定

重庆日报讯 (记者 陈钧实习生李超)“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”,这条被铁路合作组织(OSJD)沿用了58年的禁令,将在2015年7月正式废止。而推动这项变革的,是重庆实施内陆开放,打造的“大动脉”——渝新欧铁路。这是记者12月15日从重庆海关和市物流办获悉的。

国际铁路不运邮包,这在过去是一条“铁律”。因为邮包作为个人物品,种类繁多,包装复杂,且不利于海关监管,因此国际货协将其作为禁运物品。铁路合作组织(OSJD)于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》(简称《国际货协》)中,明文规定“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。

随着各国民间交往日趋频繁,个人物品的跨国运输需求越来越多。传统的国际邮路主要集中在航空和海运,尽管相比航空,跨国铁路在成本方面综合优势明显,相比海运,在时效方面综合优势明显,但此前还没有运输国际邮包的先例。

实施内陆开放,开通渝新欧铁路,并试点跨境电子商务的重庆有了让国际邮包走铁路的动力。“‘渝新欧’承运国际邮包,不但可以促进跨境电子商务的发展,还可以增加‘渝新欧’去程和回程货源。”市物流办有关负责人表示。

为此,重庆组织了多次渝新欧铁路运载国际邮包的实验,并与海关总署、国家铁路局、中铁总公司、中国邮政集团、“渝新欧”沿线各国邮政部门积极协商,于今年3月底,通过国家铁路局、中国铁路总公司向铁路合作组织提出了修改《国际货协》中有关禁止运邮的申请。6月初,铁路合作组织在立陶宛召开了政府层面会议(运输法专门委员会会议),讨论通过了新版《国际货协》,其中,删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述,并拟订2015年7月1日起生效。

重庆海关有关负责人表示,一条实施了58年的禁令被废止,一方面,表明在国际铁路联运领域,运输国际邮包已得到广泛认同;另一方面,也表明重庆作为一个内陆城市,通过实施内陆开放,也可以引发国际变革。

市物流办有关负责人称,待明年7月1日新版《国际货协》生效后,重庆将作为我国内陆地区的国际邮件互换中心,在中欧铁路通道上实现批量化的国际邮包运输。重庆日报讯 (记者 王海达 陈钧)