在团结村铁路中心站，渝新欧第100个去程班列昨天上午10时58分出发。

12月29日上午10时58分，“渝新欧”2014年第100班去程班列发车，缓缓驶出团结村铁路中心站驶往欧洲。市领导黄奇帆、翁杰明、刘强参加发车仪式。

渝新欧国际铁路联运大通道自2011年1月28日正式开通以来，已开行233班，进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧西线班列的80%以上。其中去程210班，回程23班，居中欧西线班列第一位。截至目前，2014年已开行去程班列100班，预计全年往返共开行130班。

黄奇帆说，渝新欧国际铁路联运大通道开通以来，发车班列稳步增长，成为中欧铁路大通道的主要载体。今年3月29日，习近平主席访问德国时在杜伊斯堡火车站亲自迎接渝新欧班列并表示，中德位于丝绸之路经济带的两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点，两国应加强合作，推进丝绸之路经济带建设。这极大鼓舞了重庆加快发展好“渝新欧”的信心，国家各部委也更加关注、重视、支持“渝新欧”发展，使“渝新欧”真正成为国家丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。

黄奇帆说，今年以来，国家相继赋予“渝新欧”及起点站重庆团结村铁路中心站多项政策支持：团结村获国务院批准设立汽车整车进口口岸，成为内陆首批汽车整车进口的铁路口岸；团结村被国家列为铁路一类口岸，国外货物可直接运抵团结村报关；团结村获国家批准配套建设保税物流中心（B型），全市水陆空已形成三枢纽、三口岸、三保税区三个“三合一”的开放平台；渝新欧邮政班列今年开始试运行，是全国国际铁路班列通行邮政班列的第一例；“渝新欧”的箱公里运价从开通时的1美元逐渐降至今年的0.6美元，成本与水运基本持平，但时间更短、效率更高。这些政策支持使得“渝新欧”更具竞争力，也使得2014年成为“渝新欧”发展史上具有里程碑意义的一年。目前，去程班列稳定在每周6班，回程班列稳定在每周2班。按照现在的发展势头，预计明年“渝新欧”运行班列将达到250列左右，其中去程班列150列，回程班列100列。我们要充分利用“渝新欧”这一开放平台，更好地融入国家丝绸之路经济带发展战略，进一步推动重庆对外开放，促进重庆经济更好更快发展。

渝新欧明年还会提速

重庆晨报讯 记者 曹嘉智渝新欧目前累计运货总量已达2万标箱，进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。

渝新欧开行至今，早已不是本地货打天下，有30%的货源来自华东，20%的货源来自华南，重庆本地及周边城市的产品只占了50%。

除了渝新欧班列，今年新增的渝新俄班列也成为一道铁路风景线。目前渝新俄班列已基本实现了每周1班的开行频率，渝新俄班列也成为目前唯一持续开通的中国到俄罗斯专列，开创了中国内陆以集装箱班列模式发往俄罗斯的先河。

明年，无论是时间还是运费，渝新欧都有望再创新低。中铁总公司在2015年的中欧班列铺图时，给予了渝新欧最优待遇，已将去程国内段的时间由开通之初的108小时，调整到今年12月的72小时，目前进一步提速到67小时，比开通之初缩短了41小时，而国内段的回程时间则将保障优化至66小时。

明年，重庆还有望成为我国继北京、上海、广州后的第四个国际邮件互换中心。

作为渝新欧这条经济大动脉的具体操盘手，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林今年度过了最为忙碌的一年，不是在欧洲与海外客商谈判争取更多的回程货源，就是敦促开通更多的渝新欧沿线国家集结点和分拨点。仅今年，渝新欧就开通了俄罗斯的切尔克斯克、波兰的库特诺、捷克的帕尔杜比采、哈萨克斯坦阿拉木图和库斯塔奈5个分拨点，而明年，还将开通德国的斯图加特和慕尼黑两个分拔点。

他说，相比海运，走渝新欧虽然运价要高点，但总时间却要节省半个月左右，货损概率也降低了不少，对那些时间敏感、高附加值的货物尤其有吸引力，比如IT产品、家电、机械零部件、高端家具、服装等。随着明年班列频率的增加，来自沿海地区的货物预计还将增加到60%左右。

“明年，渝新欧还会提速，重庆出发只需14天就可到欧洲。”周树林说。