【部门声音】

公交车盲区“补白”集中在三大块

泉州公交发展有限公司相关负责人林先生介绍，去年公交车盲区“补白”主要集中在三大块：江滨北路新增602路、39路和K301路覆盖，江滨南路新增49路覆盖，新开通仰恩大学到泉州高铁站的K6路，解决了大学师生出行难题。另外还有山海路、北山隧道路段以及灵山路至坪山路路段等曾经的公交线路覆盖盲区。至此，泉州中心市区已基本消除公交盲区。

目前泉州公交发展有限公司共有营运线路67条，去年总客运量为1.04亿人次，共新开8条公交线路、优化9条，延长服务时间10条,其中开通夜班线路5条，新购80辆LNG新能源公交车，用于加密班次和更新旧车。

“其实，公交公司比市民更着急缩短发班间隔。”林先生介绍，按照市民出行习惯，发班间隔最好在5分钟左右，而这一类公交线路目前泉州市区不是很多，目前公交发班间隔一般在10分钟左右，个别线路20分钟以上。

按照工作计划，该公司今年将再新购进100辆新能源公交车，用于新开3条公交线路，并针对那些发班间隔较长、市民反映难等的公交线路进行适当加密班次。

场站不足制约公交线路布局

“等候时间长，这与泉州公交目前首末站、场站建设滞后有关。”林先生介绍，泉州公交发展有限公司现有综合场站7个，面积17.8万㎡，距国家标准还有3.64万㎡的差距；首末站81个，其中租用首末站31个，自有9个，自有首末站2.36万㎡与国家标准的10.72万㎡尚且存在8.36万㎡的巨大差距。场站不足，一方面导致一线司机、线路管理人员的就餐、如厕、工间休息等难题，另一方面也制约了线网优化。

为此，公交公司相关负责人建议，在作旧城改建、新区开发等新、改、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地并作为规划设计条件下达，对于公交场站建设采用建运分离的机制，严格实行“四同步”（同步规划、同步设计、同步建设、同步交付使用），逐步解决场站缺失问题。

林先生还透露，今年，泉州公交发展公司所有线路，将全部实行普通话、闽南话、英语三语报站。力争在本月底，完成泉州的支线公交的更名。按照命名规则，鲤城区内支线以“101-199”路编号；丰泽区域内支线以“201-299”路编号；洛江区域内支线以“301-399”路编号；泉州经济开发区区域内支线以“501-599”路编号；台商投资区区域内支线以“701-799”路编号。